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無(wú)機(jī)變速器cvt根據(jù)什么輸入信號(hào)變速的?

無(wú)機(jī)變速器cvt根據(jù)什么輸入信號(hào)變速的?: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-06-30

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無(wú)級(jí)就是沒(méi)擋，一般車(chē)從160的最高時(shí)速，分為5檔，從0-160得從一檔升到2檔，再升2檔，之后3，4，5檔。無(wú)級(jí)就是沒(méi)檔，（空擋除外）直接踩油門(mén)，速度一直上到最高速。有一條鋼帶傳速，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但是，鋼帶承受的力量大，一般只用于中小排量車(chē)變速。因?yàn)?，馬力大的，鋼帶受不了，（受得了的沒(méi)研制出來(lái)）。奧迪A4，A6有無(wú)級(jí)的，日產(chǎn)軒逸也。上下坡沒(méi)區(qū)別。 CVT是沒(méi)有檔位的，換句話也就是說(shuō)始終保持一個(gè)檔位。不需要你換檔。它只有一個(gè)滑輪組合，只不過(guò)這個(gè)滑輪組的主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的直徑是可以隨時(shí)隨地根據(jù)路況需求來(lái)變化的，從而形成無(wú)數(shù)個(gè)“變速比”來(lái)滿足汽車(chē)的變速需求，實(shí)現(xiàn)連續(xù)可變的變速比。傳動(dòng)比是根據(jù)主動(dòng)輪和被動(dòng)輪的直徑來(lái)確定的。更直白確切的說(shuō)，無(wú)級(jí)變速器是“無(wú)數(shù)級(jí)變速”。歐系的CVT技術(shù)和日系的CVT技術(shù)不太一樣，雖然原理基本是相同的，但是傳遞動(dòng)力的鋼帶，也就是CVT的核心有很大的區(qū)別。比方說(shuō)奧迪的CVT使用鋼鏈傳遞動(dòng)力，優(yōu)點(diǎn)是能傳遞較大的動(dòng)力，缺點(diǎn)是磨損較大、噪聲較大，而以日產(chǎn)為代表的CVT采用鋼帶傳遞動(dòng)力，其優(yōu)缺點(diǎn)恰好與奧迪的CVT相反，從CVT技術(shù)運(yùn)用上就可以看出日本人真的是奸商，以讓人不容易發(fā)現(xiàn)的內(nèi)在劣勢(shì)換取外在的優(yōu)勢(shì)，虛偽得很。 CVT的速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車(chē)的加速或減速過(guò)程非常平緩，而且駕駛非常簡(jiǎn)單、安全。期望車(chē)速，實(shí)際車(chē)速不是由變速器決定的，是要你自己操控的，對(duì)于裝備CVT變速器的車(chē)型，在換檔模式中有許多分類(lèi)。比如手/自一體化功能(其中有5檔域控制，7檔域控制)，或S檔(運(yùn)動(dòng)模式)功能。都是為了滿足不同駕駛者的駕駛習(xí)慣。對(duì)于正確的使用CVT還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1 行駛時(shí)，不要將變速桿拉到“N”檔。 2 從前進(jìn)變后退，從后退變前進(jìn)檔時(shí)，要完全停住車(chē)，在踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)操作變速桿，否則有可能使變速箱損壞。 3 下坡時(shí)，應(yīng)使用“S”檔或手動(dòng)模式的低檔，因?yàn)橄缕聲r(shí)，不太需要推力。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，期望發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，扭矩。是由油門(mén)控制的。也就是燃油供給量，供給量大，轉(zhuǎn)速，車(chē)速就上去了。扭矩沒(méi)法控制，是發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)好了的，不同轉(zhuǎn)速有不同扭矩。廠家只給最高轉(zhuǎn)速時(shí)的最高扭矩。要讓你明白清楚，得有圖片。金屬帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT)，關(guān)鍵控制技術(shù)包括速比控制、夾緊力控制、起步離合器控制，CVT常用的起步裝置包括液力變矩器、電磁離合器、濕式多片離合器.只要合理的控制離合器主、從動(dòng): 回答者：網(wǎng)友

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