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領(lǐng)馭比雅閣強在哪里？

領(lǐng)馭比雅閣強在哪里？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-05

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我推薦帕薩特領(lǐng)馭1.8T 二車各有特點，領(lǐng)馭顯得沉穩(wěn)、成熟；而雅閣相對而言更顯年輕，有朝氣。二車都算是比較成熟的車型了，所以質(zhì)量上都不會有太大的問題。但是，日本車是技術(shù)能用多高就用多高，材料能省多少就省多少。所以，我更相信德系車的品質(zhì)。雅閣的發(fā)動機不錯，我感覺內(nèi)飾也比帕薩特領(lǐng)馭要好，開起來感覺很時尚，很有現(xiàn)代氣息；而領(lǐng)馭開起來的時候，給人的更多的感覺是“沉穩(wěn)”。但是，德系車比日系車強的地方一般都在明眼看不到的地方，比如：激光焊接，比如12年防銹的車身強度，比如10年或20萬公里以后的整車質(zhì)量不變。。。所以說德系車更實在！這也是我推薦領(lǐng)馭的主要原因。雅閣2.4與帕1.8T的差別，傳動、超控等方面差別先不談，單單說說你想知道的加速性能。汽車的加速性能和它的急速性能并沒有必然的聯(lián)系，引擎的低轉(zhuǎn)扭力決定了汽車的加速性，引擎的最大功率（馬力）決定了汽車的最大時速。首先來看DOHC，兩車的發(fā)動機設(shè)計同是“雙頂置凸輪軸”，我先說明一下，雙頂置凸輪軸設(shè)計是目前批量化生產(chǎn)的汽車引擎中最科學(xué)設(shè)計了。但是相比以前的“單頂置凸輪軸”，引擎最大扭力出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速要稍晚一些，所以加速性比單頂置凸輪軸設(shè)計慢一點，不過后期的運作就比“單頂置凸輪軸”好很多了。所以現(xiàn)在決大多數(shù)車都是采用雙頂置凸輪軸設(shè)計，只有極少數(shù)用于跑彎道賽的賽車會采用單頂置凸輪軸。然后是2.4與1.8T，2.4表示2.4排量的自然進氣引擎，1.8T代表1.8排量的渦輪增壓引擎。雅閣的排量大，前期提速必然會有一定優(yōu)勢，帕1.8T因為是渦輪引擎，前期啟動引擎處于低轉(zhuǎn)速時，渦輪是不會被帶動的，所以啟動是的加速性不及雅閣，但帕1.8T引擎隨著轉(zhuǎn)速不斷提高時（一般轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)左右時）渦輪開始對引擎進氣增壓，這時引擎的動力得到大大提升，所以后期的加速（100~180/小時）帕1.8T絕對要強于雅閣2.4。另外就是變速箱，手動變速箱和自動變速箱對動力的損耗有所不同，一般動力傳遞到手動變速箱之后，會有5%左右的動力損耗，剩下95%左右的動力從手動變速箱中輸出。而自動變速箱比較慘~~~達到12%左右的動力損耗，只剩下88%的動力輸出，所以同樣的車型的話，自動變速是絕對跑不過手動變速的。綜上分析，雖然雅閣的變速箱對動力的損耗較大，不過2.4的排量比起1.8T來講，前期的100公里/小時提速還是存在一定的優(yōu)勢。不過，一旦帕1.: 回答者：網(wǎng)友

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