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冷車常見故障分析？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-24

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運(yùn)動(dòng)員比賽前需熱身，汽車行駛前需預(yù)熱，人車也有共性。按照 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度可分成兩種狀態(tài)，低于7 0 0C屬于冷車，高于70 T 屬子熱車。冷車常見故障有三個(gè):冷車不易啟動(dòng)、冷車怠速抖動(dòng)和冷 車加速不良，許多司機(jī)朋友對(duì)于這些故障不知所措，下面我們一一做 出分析。 1.冷車不易啟動(dòng) 在環(huán)境m度-5℃以_卜，每次使用起動(dòng)機(jī)5 s,最多啟動(dòng)三次，發(fā) 動(dòng)機(jī)應(yīng)啟動(dòng)正常。這是對(duì)早期生產(chǎn)的汽車而言，當(dāng)今轎車技術(shù)大大 提高，冷車啟動(dòng)已不是困難之事，但筆者認(rèn)為，一次使用起動(dòng)機(jī)不超 過55即為正常，不能點(diǎn)一下馬達(dá)就退回鑰匙為論，對(duì)于超過兩次這 個(gè)條件的車輛才屬于不正常。 冷車不易啟動(dòng)的原因有: ①啟動(dòng)系統(tǒng)故障，如蓄電池電能不足、起動(dòng)機(jī)損壞或起動(dòng)機(jī)電路 存在故障。 ②發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障，如進(jìn)氣管漏氣。活塞與汽缸之間封閉 不嚴(yán)、氣門關(guān)閉不嚴(yán)、進(jìn)氣門及進(jìn)氣管積炭過多，導(dǎo)致噴人的汽油被 積炭吸附而不能進(jìn)人燃燒室。 ③發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)弱、水溫信號(hào)不正 確、線路接觸不良等。 ④點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不對(duì)、高壓線漏 電、點(diǎn)火線圈損壞等。 ⑤供油系統(tǒng)故障，如保持壓力不足、噴油嘴泄漏或堵塞等。 2.冷車怠速抖動(dòng) 如果冷車怠速抖動(dòng)與熱車怠速抖動(dòng)同時(shí)存在，則首先排除熱車 怠速抖動(dòng)故障。界定是否屬于抖動(dòng)，應(yīng)觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針是否 擺動(dòng)，或閱讀數(shù)據(jù)塊中的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳墊損壞也會(huì)出 現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，尤其是自動(dòng)擋車掛人前進(jìn)擋以后。 冷車怠速抖動(dòng)的原因有: ①發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障，如各汽缸壓力不均勻。 ②進(jìn)氣系統(tǒng)故障，如進(jìn)氣管漏氣、進(jìn)氣門及進(jìn)氣管積炭過多、節(jié) 氣門及進(jìn)氣管內(nèi)壁污物過多等。 ③發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路故 障等。 ④點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不對(duì)，高壓線、 分電器蓋漏電，點(diǎn)火線圈損壞等。 ⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油由于噴嘴內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴嘴 關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。 3.冷車加速不良 雖然很多汽車廠商的用戶說明書上表明冷車啟動(dòng)后無需預(yù)熱就 可起步，但筆者認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后稍微預(yù)熱，3-5 min大有益處，因 為這樣可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械磨損，對(duì)小排量車可以使起步時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)動(dòng)力充足。冷車加大油門起步是錯(cuò)誤的駕駛方法，此時(shí)出現(xiàn)的加 速座車可以避免，如果冷車緩慢加油起步出現(xiàn)座車才屬于故障。 冷車加速不良的原因有: ①發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)故障，如汽缸壓力低導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，在 冷車狀態(tài)更為突出，進(jìn)氣門及進(jìn)氣管積炭過多等。 ②進(jìn)氣門及進(jìn)氣管積炭過多，導(dǎo)致噴人的汽油被積炭吸附而不 能進(jìn)入燃燒室。 ③發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)故障，如水溫、進(jìn)氣溫度信號(hào)不正確，線路故 障等。 ④點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，如火花塞積炭過多或間隙不對(duì)，高壓線、 分電器蓋漏電，點(diǎn)火線圈損壞等。 ⑤供油系統(tǒng)故障，如噴油由于噴嘴內(nèi)部膠質(zhì)積炭過多造成噴嘴 關(guān)閉不嚴(yán)或堵塞等。 對(duì)以上故障應(yīng)遵循先電后機(jī)，先簡(jiǎn)后繁的原則進(jìn)行診斷。如果 發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)存在熱車故障，則應(yīng)同時(shí)排除熱車故障。 診斷步驟: ①對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外觀進(jìn)行檢查，如真空管、線束插頭有無脫落，是否 有漏氣、漏電、漏油、漏水現(xiàn)象。 ②使用電腦診斷儀杳詢故障碼和閱讀數(shù)據(jù)塊。 ③用萬用表、示波器等儀表儀器進(jìn)行測(cè)量。 ④根據(jù)以上檢查確定故障原因和部件，進(jìn)行維修或更換配件。 ⑤排除故障后再次用以卜儀表進(jìn)行檢測(cè)。 ⑥再現(xiàn)故障發(fā)生條件進(jìn)行試驗(yàn)或路試。 以上下個(gè)故障如發(fā)生在新車.如行駛6萬千米以內(nèi)，故障原因大 多是進(jìn)氣門、進(jìn)氣道積炭過多，噴嘴內(nèi)部雜質(zhì)過多造成，建議用戶在 車輛每行駛9萬一3萬千米時(shí)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)免拆清洗，即“透析”和“打 點(diǎn)滴”同時(shí)進(jìn)行會(huì)取得很好的效果，如果只進(jìn)行一項(xiàng)治療則不能完全 排除故障。另外在不解體清洗以后，應(yīng)以80 km/h車速行駛10- 20 kni，以使溶化的膠質(zhì)和積炭在高溫下燃燒從尾氣排出，如不解體 清洗后將車輛放置，會(huì)使氣門被溶化膠質(zhì)粘連，再啟動(dòng)時(shí)出現(xiàn)困難和 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速更加抖動(dòng)，俗稱“粘氣門”，這種現(xiàn)象發(fā)生后還需重新進(jìn)行 免拆清洗。: 回答者：網(wǎng)友