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豐田銳志的性能

豐田銳志的性能: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-12-19

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銳志共有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)供選擇：2.5升及3.0升，均為V形6缸結(jié)構(gòu)，我們這次試駕的是2.5升排量車型，最大功率145千瓦，最大扭矩242牛米，此款發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平順，動(dòng)力輸出平緩而不乏力，在整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩輸出都能有一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。變速箱是與皇冠一樣的6擋手／自一體變速箱，這款變速箱的出色表現(xiàn)我們在皇冠上已經(jīng)見識(shí)到了，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，可以很好地將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接無誤地傳遞給驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。二者出色的配合造就了銳志良好的加速表現(xiàn)，它的0-100公里／時(shí)的加速表現(xiàn)甚至超過了BMW325i，而且整個(gè)加速過程平滑順暢，沒有明顯的換擋感覺。當(dāng)然，如果需要享受駕駛樂趣的話可以選用手動(dòng)模式，高轉(zhuǎn)速換擋帶來的激情絕不亞于一款轎跑車。銳志的轉(zhuǎn)向機(jī)調(diào)校得很精準(zhǔn)，可以有效執(zhí)行駕駛者的意圖，方向輕柔，在城市路況下駕駛很輕松。在高速行駛時(shí)方向盤力度雖然有所變化，但并沒有想象中那樣合理，有些偏輕。不可否認(rèn)，在這一方面銳志并沒有貫徹運(yùn)動(dòng)車系的設(shè)計(jì)意圖，而是向轎車化做出了讓步，不過整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)還是值得稱贊的，既可嚴(yán)格按照駕駛者指令進(jìn)行操作，也可及時(shí)將路面信息準(zhǔn)確無誤地反饋給駕駛者。油門踏板采用了原始卡車上面的立柱式設(shè)計(jì)，腳踩在上面有很直接的感覺，剎車踏板的調(diào)校多少有些意外，整個(gè)剎車過程中踏板的反作用力都很弱，雖然有效降低了駕駛者的操作強(qiáng)度，但對于一款針對年輕人而設(shè)計(jì)的車型來說，多少顯得有些羞澀。不過剎車效果沒有絲毫問題，可以迅速降低車身速度，為你的駕駛過程保駕護(hù)航。底盤的功夫無可厚非，懸掛系統(tǒng)軟硬適中，在運(yùn)動(dòng)與舒適之間銳志找到了很好的結(jié)合點(diǎn)，即便在高速行駛時(shí)連續(xù)進(jìn)行緊急變線操作，也不會(huì)讓你有擔(dān)心的感覺。銳志與皇冠一樣采用了后輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，這一點(diǎn)在中級轎車普遍倡導(dǎo)前驅(qū)的今天看來很有魄力。這樣優(yōu)秀的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)首先給車身帶來了非常合理的重量分配比例：54：46，這樣的比例在轎車中是不多見的，銳志之所以有出色的性能表現(xiàn)也就不準(zhǔn)理解了。另外，優(yōu)勢還體現(xiàn)在縮小了轉(zhuǎn)彎半徑，在起步階段可以提供更大的抓地力，使加速表現(xiàn)更為出色，由于后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車身，前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向功能，所以進(jìn)一步增強(qiáng)了操控過程中的樂趣。: 回答者：網(wǎng)友

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