汽配人首頁 > 問答首頁

頂桿機(jī)摩托車和鏈條機(jī)對比

我主要是買的組裝越野摩托車。小鏈機(jī)的嘉鈴200發(fā)動機(jī) 算不算好。頂稈機(jī)嘉鈴200發(fā)動機(jī)對比是什么: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-08

最佳回答

樓主你好：越野車主要是因為力大.越野能力強(qiáng).走山路有優(yōu)越性... 越野車發(fā)動機(jī)都是高轉(zhuǎn)數(shù)發(fā)動機(jī).而頂桿機(jī)是低轉(zhuǎn)數(shù)輸出動力強(qiáng)勁高轉(zhuǎn)數(shù)則不行.下面我把我的對比資料給你看看吧. 1.CG機(jī)，也就是我們俗稱的頂桿機(jī)，以其機(jī)構(gòu)簡單，造價不高，耐用，皮實的特性著稱，來自50年代的日本本田技術(shù)，1984年被引進(jìn)至國內(nèi)。由于之前摩托車對大多數(shù)人來說可望不可及，其真正的興盛，卻是在80年代末至90年代。隨著改革開放的步伐，CG125這款車型，率先在我國南方沿海城市普及，并隨即這股風(fēng)潮向內(nèi)陸城市普及，由于發(fā)動機(jī)的特點注重耐用為主，質(zhì)量表現(xiàn)可靠，且當(dāng)時國內(nèi)無法自行生產(chǎn)，加上法制的不健全，大批走私貨的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大勢所趨，生產(chǎn)CG125款式的摩托車和發(fā)動機(jī)，自然成為國內(nèi)摩托車企業(yè)的主打方向。開始的時候是進(jìn)口整車進(jìn)行組裝，與原裝貨相比質(zhì)量差異不大，隨著國內(nèi)消費人群的激增和商家的追求利益最大化，整車進(jìn)口變成發(fā)動機(jī)主要零部件的進(jìn)口，在國內(nèi)自行組裝，因此質(zhì)量上有一定的差異，此時配套商家早已盯準(zhǔn)了這塊肥肉，大量的仿制CG發(fā)動機(jī)的國產(chǎn)件以低廉的價格出現(xiàn)，一萬多的CG125，經(jīng)國產(chǎn)配套件的使用，只賣7、8千甚至更低，頓時本來沖著CG125的優(yōu)異質(zhì)量去的消費者，乍見相同款式的東西卻只要一半的價格，都會心動不已，買回來卻往往是大失所望。其實頂桿機(jī)之所以皮實，就是因為它在凸輪和搖臂之間的傳動零件、以及配氣機(jī)構(gòu)等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去這些，仿制CG125必然會在機(jī)器里面頂桿、氣門搖臂、曲軸、凸輪軸的一片稀里嘩啦聲中進(jìn)入修理店。但普通消費者并不明白這點，于是，CG的質(zhì)量已然落伍不行，正好趕上GS小鏈機(jī)的市場沖擊，CG為代表的頂桿機(jī)就只好在一片喊打聲中墜入抵擋發(fā)動機(jī)的行列之內(nèi)。代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、錢江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性廠家將之發(fā)揮到極致。優(yōu)：結(jié)構(gòu)經(jīng)典，已耐用為主，進(jìn)入中國市場多年，尤其以兩廣最為流行。劣：來自本田50年代初的老機(jī)種，開發(fā)早遠(yuǎn)，進(jìn)入中國市場20多年后已經(jīng)開始顯示其落后性。燃油作功率不高，壓縮比低，油耗高，配氣系統(tǒng)屬于“硬性”驅(qū)動，環(huán)節(jié)多，附件多且潤滑不良，氣門浮動性大，不利于高速運轉(zhuǎn)，噪聲和震動大在所難免！動力性能上比其他幾款機(jī)種略差。無平衡軸，舒適性低。 2.CB機(jī)的技術(shù)來自70年代的本田，CB機(jī)作為CG頂桿機(jī)的更新?lián)Q代機(jī)種，科技含量更高，動力發(fā)揮更為出色并且兼具了省油，被很多人給予厚望，可惜的是在國內(nèi)一直績效不佳，而且在普及上，相較于它的前身CG機(jī)也差了太多，包括摩檢所專家的的數(shù)據(jù)分析都說CB機(jī)沒有在國內(nèi)賣起來，究竟是為什么？ CB機(jī)當(dāng)年可是創(chuàng)造了一代經(jīng)典款式五羊-A，也是被追捧了一些日子，可惜時過境遷，同樣變成了質(zhì)量不過關(guān)的犧牲品。因為CB機(jī)的制造成本過高，CB機(jī)的OHC結(jié)構(gòu)、頂置凸輪軸、時規(guī)鏈配氣機(jī)構(gòu)對機(jī)件的精密度比CG機(jī)的要求更高，特別是當(dāng)時配套商的廉價小鏈條大多數(shù)質(zhì)量不過關(guān)，鏈條易被拉伸過長導(dǎo)致雜音；CB機(jī)的缸徑和行程比較接近，本身就是為高速運轉(zhuǎn)設(shè)計，而國人買車時大多數(shù)都是簡單試騎，只須起步夠猛、有力就會讓消費者有一個好的印象，CB機(jī)略綿的起步表現(xiàn)不夠沖勁；加上CB機(jī)上市時正是CG機(jī)非常普及的時候，包括很多廠家在推廣CG機(jī)時都說CB機(jī)不好、質(zhì)量不行等負(fù)面的東西。。。等等一系列的因素湊到一起，導(dǎo)致了CB機(jī)種的現(xiàn)狀。 CB機(jī)種假若嚴(yán)格按照日系廠家的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行裝配，嚴(yán)格按照日系廠家零部件的采購標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，他的耐用性還是有不錯的表現(xiàn)的，可惜沒有把握住那個時代，在各種技術(shù)層出不窮的時代，想再重新操作CB機(jī)機(jī)種，就需要有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，更多的新科技術(shù)的注入，如：雙頂置凸輪軸、四氣門、電子燃油噴注。。。那樣的話成本無法控制，變成了一個非常不易掌握火候的雙刃劍，要么傷人，要么傷己，這就要考究操作廠家的功底了。代表性品牌：五羊本田、新大洲本田、嘉陵優(yōu)：動力發(fā)揮更出色，兼具省油，OHC結(jié)構(gòu)，頂置凸輪軸、時規(guī)鏈配氣機(jī)構(gòu)對機(jī)件的精密度，比CG機(jī)要求更高；劣：同樣作為本田投放進(jìn)中國市場的老機(jī)型，CB機(jī)壓縮比較CG機(jī)雖有增高，排放上較CG機(jī)有進(jìn)步，但是30幾年的技術(shù)依舊在沿用，僅靠廢氣二次燃燒恐怕無法適應(yīng)新時期下國Ⅲ的排放要求了。另外舒適性欠佳，CB本來是本田體系的王牌，本田標(biāo)準(zhǔn)的CB125發(fā)動機(jī)非常過硬，可國產(chǎn)化以后，質(zhì)量的確不敢恭維。在大陸市場口碑一般，想卷土重來，不是一朝一夕的的功夫. 所以因選小鏈機(jī) 而在市場上能買到的國產(chǎn)200發(fā)動機(jī)中嘉陵的還算是相當(dāng)不錯的: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答