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LANCER EVO IX

LANCER EVO IX: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-02-24

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換漂移型的輪胎換成后置剎車(chē) 抵制日本的東西可以的,但是速度都是建立在金錢(qián)之上,發(fā)動(dòng)機(jī)整臺(tái)換掉,TURBO上更大的,日本就有很多廠(chǎng)家在做,其中最受?chē)?guó)內(nèi)的就有 JUN,HKS,都是可以做500匹以上,但電腦的調(diào)教都要靠日本人來(lái)調(diào)教了,費(fèi)用都在50萬(wàn)以上,其中周遍的硬件都要跟的上,有剎車(chē),離合器,總之是一件大工程!都可以做到4秒之內(nèi)!! 選擇原則：1，產(chǎn)品工作原理 2，產(chǎn)品的實(shí)際功效不管商家所說(shuō)的技術(shù)是日本的還是美國(guó)的，不管它是核磁共振還是納米科技，節(jié)油產(chǎn)品能否真正節(jié)油首先要看其工作原理。現(xiàn)在市場(chǎng)上的節(jié)油產(chǎn)品從其工作原理上大體分為以下幾種： 1、磁性節(jié)油器、納米節(jié)油器、節(jié)油貼、遠(yuǎn)紅外線(xiàn)、燃油添加劑等等，這一類(lèi)產(chǎn)品廠(chǎng)家都說(shuō)能夠改變?nèi)加头肿咏Y(jié)構(gòu)，提高汽油的燃燒效率。 2、稀土增氧器或磁化空氣（包括從汽車(chē)尾氣接入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管類(lèi)），此類(lèi)產(chǎn)品聲稱(chēng)能夠改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的化學(xué)結(jié)構(gòu)，增加空氣中的氧氣、氫氣含量，提高燃燒效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)功率。 3、機(jī)油添加劑類(lèi)，本類(lèi)產(chǎn)品能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分的潤(rùn)滑，減少摩擦造成的能量損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。 4，被動(dòng)式渦輪增壓（暫且如此稱(chēng)呼）在空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間安裝渦輪，利用發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，依靠旋轉(zhuǎn)慣性為發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。（其說(shuō)明書(shū)所說(shuō)工作原理如此） 5，主動(dòng)式渦輪增壓在空氣濾清器和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間安裝渦輪，利用汽車(chē)尾氣排放的高速氣流或者外接電機(jī)等方法提供動(dòng)力，推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供增壓空氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，大幅度提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。 6，機(jī)械式滑行器對(duì)變速箱進(jìn)行改裝，收回油門(mén)時(shí)可將變速箱輸出軸與驅(qū)動(dòng)輪脫開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)立即恢復(fù)怠速工作狀態(tài)，充分利用了潛在的動(dòng)力，延長(zhǎng)了滑行距離，從而達(dá)到節(jié)油的目的。要弄清以上節(jié)油產(chǎn)品能否真正節(jié)油，我們還要明白發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，在中學(xué)物理課本上已經(jīng)學(xué)過(guò)，在此不再重復(fù)。目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分是采用的多點(diǎn)電噴技術(shù)，分兩個(gè)工作階段：(1)開(kāi)環(huán)階段(車(chē)輛起動(dòng).預(yù)熱.加速)，(2)閉環(huán)階段 (車(chē)輛勻速行駛)。在開(kāi)環(huán)階段--車(chē)輛供油是根據(jù)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)由車(chē)載電腦ECU按指令供油。在閉環(huán)階段--車(chē)輛為了保證尾氣達(dá)標(biāo)實(shí)行反饋控制，即通過(guò)氧傳感器時(shí)時(shí)測(cè)控排氣管中氧分子含量(氧分子含量增加，ECU就會(huì)增加噴油量，反之。。。。)。通過(guò)以上分析，我們大體了解了電噴汽車(chē)的工作過(guò)程。下面我們來(lái)逐個(gè)分析以上產(chǎn)品 1，提高燃燒效率一類(lèi) 汽油在高溫條件下的氧化反應(yīng)很復(fù)雜，因?yàn)闃?gòu)成燃油的烴類(lèi)的構(gòu)造多種多樣，在高溫反應(yīng)時(shí)氧化極快，許多中間產(chǎn)物又極不穩(wěn)定，要想確定各種中間物的存在和作用也較難。許多學(xué)者在大量實(shí)踐的基礎(chǔ)上形成的現(xiàn)代燃燒理論認(rèn)為：烴類(lèi)的氧化過(guò) 渦輪增壓無(wú)非就是利用引擎經(jīng)過(guò)爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速?gòu)U氣，通過(guò)特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動(dòng)廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會(huì)對(duì)流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過(guò)中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管輪增壓無(wú)非就是利用引擎經(jīng)過(guò)爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速?gòu)U氣，通過(guò)特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動(dòng)廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會(huì)對(duì)流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過(guò)中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒;單后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。 43.56萬(wàn) 240-250,0-100,3-4S 輪增壓無(wú)非就是利用引擎經(jīng)過(guò)爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速?gòu)U氣，通過(guò)特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動(dòng)廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會(huì)對(duì)流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過(guò)中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒;單渦輪增壓一般是2000轉(zhuǎn).................. 700多千瓦渦輪增壓無(wú)非就是利用引擎經(jīng)過(guò)爆炸行程后產(chǎn)生的高溫、高速?gòu)U氣，通過(guò)特殊形狀的名為排氣蕉（DOWN PIPE），流入廢氣側(cè)渦輪，并推動(dòng)廢氣側(cè)內(nèi)的渦輪葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，與廢氣側(cè)渦輪葉片同軸相連的生氣端壓縮葉輪，會(huì)對(duì)流經(jīng)風(fēng)格后的生氣進(jìn)行壓縮，壓縮氣體經(jīng)過(guò)中央冷卻器（INTERCOOLER）冷卻后，成為帶有一定壓力的和高密度的新鮮空氣，流經(jīng)節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣歧管后，進(jìn)入氣缸內(nèi)燃燒。: 回答者：網(wǎng)友

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