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賓悅2.0AT百公里耗油是多少？

賓悅2.0AT百公里耗油是多少？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-05-01

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賓悅AT的整車性能十分出色，百公里等速油耗僅有7.5L 說起來，這已經(jīng)是我第三次試駕江淮賓悅，第三次細細體會賓悅的經(jīng)典?中庸，甚至還沒有從上次的愜意中緩過神來，賓悅又帶給我新的震撼。看著穩(wěn)重大氣的賓悅，其圓潤修長的車身，舒緩流暢的線條，簡潔大方而又不失華美尊貴的氣質，給人以愉悅感。此次試駕與往常不同，這次試駕是在對賓悅產品功能的深入認識，充分感受的基礎上進行的，同時是在相對專業(yè)的場地進行的，相關設置都是為了了解具體的性能：蛇行繞樁――熟悉車輛轉向和動力反應；180度調頭彎――體驗車輛轉向靈活性；中速、高速連續(xù)彎道――體驗轉向、油門反應等綜合操控性能；加速、濕地緊急制動躲避障礙――體驗電子安全系統(tǒng)效果，展示主動安全性。這四項在一個場地內需一次完成。我輕開車門融入寬敞典雅的駕乘空間，座椅的幾何形狀和曲線帶給我的舒適和愉悅充斥全身,輕調裝置,將座椅調節(jié)到最適合駕駛的位置,一切都是那么自然和協(xié)調?！癟”型儀表臺工藝精細、簡潔大方，曲面的曲率和切率均達到了國際先進的A級曲面設計要求，既有細節(jié)的精益求精，又有氣派大度所帶來的經(jīng)典和莊重感。 5檔手動變速箱，檔位清晰，力度適中，寬容度好，即便換檔時機不夠準確，動力輸出也會很順暢。踩離合、掛檔、門一氣呵成，彭湃動力伴隨我進行蛇行繞樁。入彎時，德國采埃孚公司的液壓動力轉向器對車輪的控制非常精確，車身側向支撐充分，顯得很流暢。180度調頭彎急轉時，車身感覺也始終平穩(wěn)、順暢，輪胎牢牢抓緊地面，這一切要歸功于賓悅的ABS＋EBD系統(tǒng)。賓悅的轉向非常靈活，油門與離合的融合也恰到好處，整車的自由操控性可謂游刃有余，適度適用，盡顯賓悅中庸內涵。進入中速、高速連續(xù)彎道和加速、濕地緊急制動躲避障礙時更讓我驚嘆賓悅卓越的動力系統(tǒng)和穩(wěn)健的底盤系統(tǒng)。據(jù)了解，動力系統(tǒng)來自于奧地利AVL公司優(yōu)化設計，在一些中速和高速連續(xù)彎道中，多點電噴、雙頂置液壓傳動凸輪軸汽油發(fā)動機加速均勻，可以用“絲般感受”來形容。英國LOTUS公司精心調校的底盤系統(tǒng)，配以三桿雙橫臂獨立前懸架和四連桿獨立后懸架讓我享受到很好的減震舒適性，整車的穩(wěn)定性、操控性和匹配性均達到了國內外高檔轎車的標準，讓我盡享駕駛樂趣。我第一次嘗試如此驚險的試駕，之所以心態(tài)平和、駕駛舒展自如，是因為賓悅的雙安全氣囊和電子預緊式安全帶。ECU電子控制單元控制的低爆發(fā)力安全氣囊，能精確計算并控制碰撞發(fā)生后氣囊打開的時間，避免氣囊對駕乘人員造成二次傷害，最大限度保自從有了買車意向后整整在汽車之家泡了2月有多當時心儀的有卡羅拉馬3 思域（個人感覺標致307也可以但因為前女友開的是她所以不再考慮）也看好過駿捷但從來沒關注過賓悅年前因為朋友在長沙住院幾個朋友去看他那知道碰上了100年難遇的冰災根本找不到車回家（家里離長沙200多公里）幾個朋友又急著回家過年想想干脆去買輛車開回去去了好多家4S 就是上面說的那幾款也去看了奔騰 NN的這下好了都沒現(xiàn)車最后長沙本地的朋友提議帶我們去星沙的汽車城看看于是朋友開著車帶我們到了汽車城說起來賓悅4S位置還真是好剛好在汽車城的門口外觀也蠻不錯所以朋友建議下去看看一走進去我就被眼前一銀一黑兩臺車吸引住了說實話我屬于比較傳統(tǒng)的那種再說買車還有個原因是想盡孝心希望老爸老媽坐在后面能夠舒服前面提過的那些牌子雖然體面但的確是緊湊車型后排空間不是蠻舒服大車也蠻合我的胃口只是在內心還是接受不了國產因為太多朋友和我灌輸過國產車毛病多的思想比如：奇瑞奇瑞修車排隊中華中華喊娘叫牙（本地土話牙是父親的意思）朋友比我懂車我只會看看外表和配置朋友把車里里外外看過后對車大加贊賞并告訴我買車不管國產還是進口都可能出問題手氣也蠻關鍵試車過后朋友更加肯定因為我不是蠻懂所以立馬就動心了于是把朋友的一番話在電話中和老婆說了老婆也表示贊成當時的標價是12.38W 軟磨硬泡最后還是按我的價錢買了下來送了地膠和貼膜香水方向盤套并承諾3年10W公里免費保養(yǎng) 朋友說最后這個最實在起碼價值過萬 NN的后來才知道地膠貼的真的是一塌糊涂貼的那個膜啊到處是氣泡一回家朋友叫叫我把他撕掉香水也是最劣的那種所以以后大家買車送的東西寧可不要折價實在車開出來后自然心里還是蠻高興因為冰雪一路沒超過40M 下午開始到晚上快1點才到家老婆一直在等著看我的車哪個興奮啊可能是新車一路下來覺得蠻好開的過年的時候還接到好多4S發(fā)來的祝福短信感覺這車是買對了 4S應該信得過車開到快2000公里的時候因為在長沙買車的時候哪個周總告訴過我可以在邵陽做保養(yǎng) 誰知道去了他說的那里人家不愿意于是和周總通了電話呵呵周總這人不錯第二天就派了人過來幫我做了首保接下來的幾天問題就慢慢出來了首先是每次剎車 6月19日，“安徽江淮汽車股份有限公司轎車營銷分公司與中國主流汽車電視聯(lián)盟簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議儀式”在轎車營銷分公司貴賓室隆重舉行。安徽江淮汽車股份有限公司副總經(jīng)理嚴剛與來自中國主流汽車電視聯(lián)盟23家成員單位節(jié)目制作片人共同出席了簽署儀式現(xiàn)場。共同簽署了江淮賓悅(參數(shù)配置圖庫)與中國主流汽車電視聯(lián)盟戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議書。簽署協(xié)議的意義：簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議有利于更好的通過中國主流汽車電視聯(lián)盟優(yōu)勢宣傳平臺，對外發(fā)布江淮轎車和其生產車型相關信息，推動其品牌對外宣傳加深品牌知名度和好感度。促進江淮轎車銷售量增長。 1、統(tǒng)一對外發(fā)布江淮轎車相關信息。 2、中國主流汽車電視聯(lián)盟成員單位與江淮汽車共同監(jiān)督聯(lián)盟成員單位所在地,經(jīng)銷商對外發(fā)布信息的準確性和營銷手段符合廠家的銷售政策；共同維護江淮轎車品牌好感度。 3、對江淮汽車大型營銷事件進行統(tǒng)一采訪集中報道。第一時間對外發(fā)布江淮轎車的大型營銷事件信息。 4、江淮轎車重點銷售區(qū)域市場、待培養(yǎng)重點市場江淮轎車事件信息發(fā)布支持，市場對信息發(fā)布后反應的收集分析，將結論反饋廠家便于廠家做出更行之有效營銷策略制定。 5、定期對聯(lián)盟成員單位所在地經(jīng)銷商售后服務質量暗查，保證其銷售后市場服務質量保持最好狀態(tài)。將出現(xiàn)的問題或投訴等及時反饋給廠家便于廠家督促經(jīng)銷商完善售后服務體系機制。百公里油耗7.5L 是仿奔馳的哪個轎車嗎？？？挺虎人的啊！~~~ 是仿奔馳的哪個轎車嗎？？？挺虎人的?。~~ 這個月輪到我來做賓悅的臨時車主，之前我們講過蒙迪歐致勝的智能鑰匙，這回我也由賓悅的鑰匙開始講起。從阿聰手上接過鑰匙時就覺得特眼熟，低頭細看果然是由海拉Hella代工的。之前開過大眾車的人，大概都會知道這套三鍵折疊遙控的來歷。我個人就非常喜歡這個設計，雖然沒有智能鑰匙隨手就能開門那么方便，但勝在體積輕巧攜帶方便，而且在同級車中相比感覺高檔，拿出來倍有面子。隨著時間的深入，賓悅這套中央門鎖更多討人喜歡的細節(jié)被我們發(fā)現(xiàn)。之前阿聰就在月結中講過行車中自動落鎖的功能（賓悅也是目前三部長測車中，唯一帶行車落鎖的車型）。還有遙控升/降車窗功能也值得一提。特別是對我這種粗心大意又懶惰的人，經(jīng)常鎖了車走出幾步才發(fā)現(xiàn)車窗沒關，只好不情愿的走回車里?，F(xiàn)在只要一直按著上鎖鍵2秒鐘，全車的電動窗就會自動上升。相反也一樣，長按開鎖就可以打開全部車窗，十分方便。特別是露天停車經(jīng)過曝曬后，車廂里熱的可以煮熟雞蛋。這時取車，一定記得先用遙控打開車窗透氣，等暑氣消散些再上車，這樣空調制冷效率才高。雖然這個秘訣很多人都知道，但有遙控降窗功能才更方便。關鍵是免去爬進“蒸籠”里，通電開窗的痛苦步驟，實在是偉大的發(fā)明。日常使用中經(jīng)常會去車尾廂取放東西，賓悅遙控上單獨按遙控解鎖后尾箱鍵1秒鐘，后尾箱就可以單獨解鎖，同時轉向燈會閃爍兩次提醒車主；關上尾箱它會自動上鎖，不用麻煩車主再掏出鑰匙按一次，而且轉向燈會閃爍一次，確認已經(jīng)鎖上。但我通常還會拿出遙控再鎖一次確認安全。我自己的車曾經(jīng)遇過遙控失靈，只能用鑰匙開門、鎖車，那是由于電池用盡，后來自己花了20元在便利店買了塊電池換上就能解決問題。有過這樣的經(jīng)驗，于是我特意把賓悅的遙控鑰匙分解了一次。掀開蓋子，由圖片大家可以看到，遙控是由兩個獨立的結構組成。其中主體部分是經(jīng)過密封的，用戶不可能自己更換電池了。但密封設計也有好處，起碼理論上就算不慎將鑰匙丟進了洗衣機水洗應該還能繼續(xù)使用。當然這只是我的猜測，暫時我還不想去做這個實驗！是仿奔馳的哪個轎車嗎？？？挺虎人的?。~~ 做完首保后的第二天，賓悅就跟我一起跑了趟廣深高速。這臺江淮自己生產的2.0升四缸發(fā)動機，配5前速手動變速箱，在高速上的表現(xiàn)比我想象中要好的多。特別是發(fā)動機在高轉時運轉的優(yōu)秀順暢程度，甚至讓我有些懷疑是否真的是江淮自己生產的？另外低腰線的設計，讓我每次過收費站繳費時都很輕松。當然它還不是非常全面，但是作為江淮的首款轎車產品，賓悅這套動力系統(tǒng)已經(jīng)值得我鼓掌。磨合期內我們已經(jīng)說過，低轉時的充沛扭矩是賓悅給我們最美好的印象。而我們也逐漸掌握了駕駛賓悅的方法，就是不適合以拉高轉速的方式榨取動力輸出。注重低扭輸出的調校使發(fā)動機5000轉往上的加速與之前并沒有太大區(qū)別，因此在3、4千轉就換擋反而來得更暢順。這種不緊不慢的悠閑心態(tài)，反而能換來更爽朗的實際加速性能。雖然動力表現(xiàn)只屬于中規(guī)中矩，但也挑不出什么大毛病。讓人高興的是，賓悅的轉向、離合、油門、制動踏板的力度，都讓我感覺非常輕松。擋位離合都清晰順手，雖然方向盤偏置的設計（車評里我們也提到過）讓我感覺有些怪，但眾多駕駛細節(jié)還是很容易上手的。更重要是，賓悅已經(jīng)過了3000km磨合期，于是我上了高速沒多久便開始快跑，幫它簡單熱身拉一下筋骨。保持在120km/h巡航時，車廂內乘客之間的交談仍然輕松，并不用提高音量。隨著油門踏板慢慢被越踩越深……轉速突破5000轉后，整部車各個環(huán)節(jié)感覺還很暢順，底盤帖服，方向也很準確。只不過這時從門縫“闖入”的風切聲，提醒我已經(jīng)超過限速了。高速下的底盤表現(xiàn)與市區(qū)行駛一樣的完善，方向盤一直保持著很好的準確性，讓我有信心繼續(xù)挑戰(zhàn)加速。記得在第一次賓悅試車時，我們在下坡路段曾經(jīng)上到180km/h，驗證過它有出色的高速穩(wěn)定性。不過現(xiàn)在我手里開的是自己的車，我并不急于驗證它的極速，有機會或有需要的時候再說吧！開了一趟高速長途也讓我發(fā)現(xiàn)了兩個小細節(jié)。一是原裝地毯的位置有些“不聽話”（具體我們留在下篇日記里講）；二是我在儀表上發(fā)現(xiàn)了一個定速巡航的“CRUISE”標識，但賓悅并無此項功能，這個標識也不會亮，但我大膽預測，江淮很可能會在日后為賓悅增加這個配置。具體到銷售層面，左延安認為要通過營銷去解決。他說：“江淮的轎車與合資品牌相比，只有兩個不一樣。一個是造型，一個是營銷。造型層面，江淮提出了“3J理念”：外型“經(jīng)典”，注重具有生命體靈性的設計；功能“簡約”，體現(xiàn)對客戶基本需求的理解和合適的人文關懷；“精益”地制造、使用、維修，為客戶創(chuàng)造價值。而營銷是我們自己做的，要有獨特的創(chuàng)新模式。左延安談到，創(chuàng)新要建立在精準營銷的基礎上，以有限的資源做有用的事，提高資源的配置效應，他以鄰近省份其他汽車企業(yè)做對比，江淮造車之始，技術、人員、設備等諸方面和這些企業(yè)不是一個數(shù)量級，但卻能推出很多有用的產品。左延安在談到賓悅的處境時曾形容道：“現(xiàn)在的豐田，可以坐在4S店里，西裝革履，等客上門，講點小故事就可以了，好賣得很，這種情況不屬于我們；但是30年前，豐田佳美也是‘掃街’起家”。所謂“掃街”模式來自于豐田，就是分區(qū)劃片，包干到店，責任到人。左延安心中的營銷理念就是“客戶第一，經(jīng)銷商第二，制造商第三”，這句話的出典同樣來自豐田。江淮是公認的學習型企業(yè)，上至領導思路，下至生產實踐莫不如此。左延安自稱“我坐而論道，但也不是憑空論道，也有調查研究”。他三句不離豐田，并且運用于實際工作，自己八十年代就讀過《豐田的秘密》，其中有一章叫做《在推銷的第一線》，“這里面說的不就是江淮嘛”。于是，江淮營銷系統(tǒng)的員工人手一冊，加入公司后首次參加培訓也是學其中的內容。然而學習的目的就是為了超越，對此左延安明確表示：“我們真正的競爭對手就是‘擁有豐田生產方式的’日韓汽車?！边@不禁令人想起一句古語--師夷長技以制夷。賓悅的誕生即源于此，該車的定位是“自主品牌轎車價值新標桿”。左延安解釋說：所謂新標桿就是整合全球資源造世界車。全球資源包括研發(fā)、資金、管理、人力等方面，比如人力資源就是其中重要一環(huán)，江淮在境內境外有超過30名海外專家，本部技術中心就有9人，包括來自意大利、日本等國本地化方面的專家。江淮的研發(fā)中心大樓剛剛投入使用，樓高18層，可容納2000人工作，總投資6億，在平時保密甚嚴的頂層，我們看到每個外國專家都有專屬署的高級辦公室。而研發(fā)大樓旁邊的商用車、乘用車、動力總成試制試驗中心，更是不吝采用造價高昂的先進設備，在這里，從未對外發(fā)布的B級MPV、SUV和三廂轎車正在接受各項測試。對于這些“奢華”的投資，左延安解釋說，沒有自己的研發(fā)能力，怎么實現(xiàn)可持: 回答者：網(wǎng)友

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