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斯巴魯力獅2,0這車怎么樣

斯巴魯力獅2,0這車怎么樣: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-03-31

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引言：斯巴魯從2004年初進(jìn)入中國以后，短短的兩年時間已經(jīng)大大的提高了知名度。其品牌的特點(diǎn)使其成為了高性能和高性價比的品牌代名詞。這次測試的是最新進(jìn)入中國的06款力獅2.0自動檔，這款車的特點(diǎn)除了斯巴魯特有的水平對置和全時四驅(qū)搭配外，還增加了2次進(jìn)氣系統(tǒng)。動力：新的06款力獅2.0除了在排量上進(jìn)一步豐富以外，還增加了2次進(jìn)氣系統(tǒng)，就是我手指的這個位置。增加了這個2次進(jìn)氣系統(tǒng)得作用主要是在低轉(zhuǎn)速的時候比較明顯，可以解決低轉(zhuǎn)速沒力的問題。關(guān)于二次進(jìn)氣,我覺得好像在低轉(zhuǎn)速時影響比較大,因?yàn)樵诘娃D(zhuǎn)速時,空氣被節(jié)氣門擋住了,而使得進(jìn)氣歧管產(chǎn)生負(fù)壓,此時二次進(jìn)氣口便藉由這股力量吸入額外的空氣,而這額外的空氣便是造成變化(噴水or油門變輕)的主因,但是當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時,節(jié)氣門全開,此時空氣進(jìn)入時將不會受到限制,所以也不會產(chǎn)生負(fù)壓,沒有了真空吸力,二次進(jìn)氣口的空氣為何會被吸入呢??就算是還有一點(diǎn)吸力,進(jìn)氣管的進(jìn)氣量也應(yīng)該會遠(yuǎn)大于二次進(jìn)氣口的進(jìn)氣量,不是嗎??所以我覺得二次進(jìn)氣對高轉(zhuǎn)速時的影響會比低轉(zhuǎn)速時小很多,那么也就是說二次進(jìn)氣對車子的影響也主要在于低轉(zhuǎn)速的時候。言歸正傳這款2.0力獅所搭載的ej20引擎已經(jīng)是非常成熟的技術(shù)了，裝在力獅上也不是一天兩天了，只是才進(jìn)入中國而已。引擎轉(zhuǎn)速提升很快，引擎聲音也很好聽。動力強(qiáng)勁完全不像是2.0的車子。動力輸出達(dá)到了121千瓦，新的寶馬320也不過才110千瓦，體現(xiàn)出水平對置引擎的功力。操控：斯巴魯一直是以極強(qiáng)的操控和駕駛感受來標(biāo)榜自己，增加了全新的ETC動力輸出補(bǔ)償控制系統(tǒng)和ACT-4四驅(qū)監(jiān)控自動調(diào)整系統(tǒng)。其四驅(qū)的最大優(yōu)點(diǎn)就是可以讓駕駛著在過彎的時候可以很輕松的去享受并可以踩著油門過彎。雖然力獅的彎道性能不如翼豹，但在同類型的轎車?yán)锩骐y找到出其右著，畢竟力獅在翼豹誕生前是代表斯巴魯參加拉力賽的車型。舒適：斯巴魯并不強(qiáng)調(diào)舒適性，所以車內(nèi)的舒適性配置也比較簡單。沒有什么特別的舒適配置，只是擁有簡單的電動座椅、電椅加熱、電動天窗、巡航定速、真皮座椅等基本配置。但是其紅色的中控臺的背景燈在其加上儀表盤紅色指針的自檢控能，在晚上非常好看。而前水平對置的發(fā)動機(jī)聲噪很小，怠速的時候是47分貝、100公里時是52分貝。安全：斯巴魯一直提倡主動安全性的重要，其主動安全（AWD+BOXER）提供強(qiáng)大的抓地力、極佳的循跡性、良好的彎路穩(wěn)定性。在被動安全方面也配置了: 回答者：網(wǎng)友

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