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為什么四驅(qū)越野那么耗油

為什么四驅(qū)越野那么耗油: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-03-09

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CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車(chē)上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車(chē)上。1958年，荷蘭的DAF公司H.VanDoorne博士研制成功了名為Variomatic的雙V型橡膠帶式CVT，并裝備于DAF公司制造的Daffodil轎車(chē)上，其銷(xiāo)量超過(guò)了100萬(wàn)輛。但是由于橡膠帶式CVT存在一系列的缺陷：功率有限(轉(zhuǎn)矩局限于135Nm以下)，離合器工作不穩(wěn)定，液壓泵、傳動(dòng)帶和夾緊機(jī)構(gòu)的能量損失較大，因而沒(méi)有被汽車(chē)行業(yè)普遍接受。舊款的CVT多用橡膠皮帶制成，但它的缺點(diǎn)是受力有限，容易打滑因此只能用在一些摩托車(chē)和微型車(chē)上，由于制造工藝技術(shù)的改良，現(xiàn)在也應(yīng)用于中型汽車(chē)了，在這方面比較領(lǐng)先的是奧迪和日產(chǎn)，以?shī)W迪為例，廠方就針對(duì)傳統(tǒng)的CVT在斜坡上容易后溜以及行駛中的橡皮筋現(xiàn)象進(jìn)行了改良，在1999年底正式推出Multitronic，除了以油冷式多片離合器代替扭力轉(zhuǎn)換器以減少動(dòng)力流失以外，還有兩方面底改進(jìn)，包括采用金屬片鏈和寬齒比的滑輪組。這條金屬片鏈由1025塊金屬片和75對(duì)串針組成，最大可以承受300牛??米的峰值扭力，而傳統(tǒng)的V型鋼帶只可承受200牛??米的扭力，真是一個(gè)天一個(gè)地。日產(chǎn)很早以前就關(guān)注到CVT的優(yōu)點(diǎn)??“燃油經(jīng)濟(jì)性”、“順暢的加速性能”，自從1992年實(shí)際運(yùn)用以來(lái)，一直努力地推廣CVT的使用。目前，日產(chǎn)已經(jīng)擁有從1.5L～3.5L的CVT系列。其實(shí)CVT系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，所含的零件數(shù)量比AT變速器少40%左右，寶龍看理論書(shū)時(shí)，大概記得CVT變速器約300個(gè)， AT變速器約500個(gè)，由此看來(lái)CVT的生產(chǎn)成本比AT小。CVT變速器的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，由兩個(gè)錐型盤(pán)和一個(gè)鋼片鏈條組成。錐型盤(pán)就是把兩個(gè)圓錐型的盤(pán)片組合在一起形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動(dòng)盤(pán)。錐型盤(pán)可在液壓的推力作用下做軸向移動(dòng)，擠壓剛片鏈條以此來(lái)調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤(pán)向內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)，鋼片鏈條在錐盤(pán)的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤(pán)直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。無(wú)級(jí)變速器與有級(jí)式的區(qū)別在于，它的變速比不是間斷的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85。CVT由于結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡(jiǎn)單，所以體積更小，它既沒(méi)有手動(dòng)變速器的眾多齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動(dòng)輪和金屬: 回答者：網(wǎng)友

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