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CR-V 2.4 自動(dòng)尊貴型這車安全性能如何?

CR-V 2.4 自動(dòng)尊貴型這車安全性能如何?
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-06-20
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本田CR-V知名度高,越野性能不強(qiáng),更像是轎車。 方向盤的比例感非常好,而且沒有多余的虛位,我們?cè)诙啻沃貜?fù)的S彎的測(cè)試中,均能感受到輪胎傳遞上來(lái)的清晰的路面信息。即使在高速過(guò)彎時(shí),方向盤的回位也相當(dāng)輕松,只需單手輕拉方向盤就可回正,整個(gè)過(guò)程極其流暢。 現(xiàn)在SUV大行其道說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題,傳統(tǒng)的轎車已不能滿足一些人的需求,他們需要更奔放、更帥氣的車型,SUV恰恰滿足了人們這方面的需求,它可能沒有很強(qiáng)的越野性能,但卻具有越野車的外形,更重要的是,它有著轎車一樣的操控性,高檔一些的如奔馳ML320以及寶馬X5、保時(shí)捷的SUV、大眾途銳等,但這些車型動(dòng)輒百萬(wàn)元以上,并非是家庭購(gòu)買的主力車型,一些轎車生產(chǎn)商適時(shí)地推出了中檔次的SUV,本田CR-V算是其中的佼佼者。 操控:方向盤輕路感清晰 在實(shí)際駕駛過(guò)程中,印象很深的是CR-V的操控感覺,其除了具備SUV視野廣闊的優(yōu)點(diǎn)外,在駕駛時(shí)的感覺就似開著一部靈巧的轎車一般,絲毫沒有普通SUV那種笨重感。 方向盤的比例感非常好,而且沒有多余的虛位,我們?cè)诙啻沃貜?fù)的S彎的測(cè)試中,均能感受到輪胎傳遞上來(lái)的清晰的路面信息。即使在高速過(guò)彎時(shí),方向盤的回位也相當(dāng)輕松,只需單手輕拉方向就可回正,整個(gè)過(guò)程極其流暢。 懸掛:側(cè)傾小但有多余震動(dòng) 懸架系統(tǒng)的表現(xiàn)也是比較出色的,在高速剎車的時(shí)候,后懸對(duì)車身有明顯的抑制作用,感覺整個(gè)車身像被拖住一樣,在高速剎車時(shí)仍能保持很高的穩(wěn)定性。 車身在S彎位的側(cè)傾也控制得相當(dāng)不錯(cuò)。雖然在50公里過(guò)S路線時(shí)車身會(huì)有明顯的側(cè)傾,但懸架對(duì)橫向作用力的抑制非常有效,總可以將車身的動(dòng)態(tài)平衡保持在一種比較理想的狀態(tài),不至于使駕駛者喪失信心。SUV的車身普遍比較高,所以在過(guò)彎時(shí)的車身平衡也受到很大影響,能有這樣的水平發(fā)揮,CR-V在操控感覺上已達(dá)到一般轎車的操控水準(zhǔn)。 懸架的設(shè)計(jì)較軟,這也是很多SUV車型普遍的懸架設(shè)計(jì)方式,其意圖是在越野路面上減少生硬的震蕩,提高乘坐的舒適感。不過(guò)感覺CR-V對(duì)懸架的設(shè)定并不理想。雖然在碾過(guò)一些大坑時(shí),車身的震蕩比較平緩,沒有生硬的凹凸感,但在經(jīng)過(guò)一些不平整的水泥路面上,會(huì)產(chǎn)生較多的余震,乘客會(huì)感覺車身有明顯的、持續(xù)的震動(dòng),這種震動(dòng)來(lái)得細(xì)密而持續(xù),感覺很不舒適。 輪胎:過(guò)急彎抓地力強(qiáng) 輪胎的抓地力也是相當(dāng)不錯(cuò)的,我們用多種過(guò)激方式測(cè)試輪胎在彎位時(shí)的極限,但感覺四輪的抓地力即使在高速過(guò)彎時(shí)也并未失去抓地力
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