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大型的卡車(chē)和后掛車(chē)怎么拐彎的?后車(chē)廂至少有三組承重輪以上的結(jié)構(gòu)~~~

按道理說(shuō)，1組車(chē)輪(后面1根軸的結(jié)構(gòu))可以通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)左右兩個(gè)輪胎的不同轉(zhuǎn)速來(lái)拐彎，但是吐過(guò)車(chē)輪組數(shù)在2組以上的呢?這種情況下差速器應(yīng)該起不到作用了吧，那怎么實(shí)現(xiàn)拐彎的?如果是強(qiáng)行拐彎的話(huà)承重的軸能承受住這么大的扭矩?求圖解!!: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-04-21

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先說(shuō)牽引車(chē)，向樓上所述，只有驅(qū)動(dòng)軸才需要差速器，當(dāng)然現(xiàn)在6*4,8*4,10*6的車(chē)越來(lái)越多(符合國(guó)情嘛)，為了吸收轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速差，所有驅(qū)動(dòng)軸都有差速器。比如6*4卡車(chē)，后雙橋就有2個(gè)差速器，每根橋上1個(gè)。而且分動(dòng)器也因此與4驅(qū)車(chē)不同，我見(jiàn)過(guò)變速器后面的分動(dòng)器一次帶2個(gè)后驅(qū)動(dòng)軸的，也有從中橋引驅(qū)動(dòng)軸到后橋的，前者需要引出兩根縱驅(qū)動(dòng)軸，而后者所有驅(qū)動(dòng)橋是串聯(lián)的。對(duì)于這個(gè)情況我查詢(xún)了1下德國(guó)利勃海爾早年出的產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，其中一輛六軸汽車(chē)吊就是變速器輸出軸進(jìn)入第2軸，分動(dòng)器在這里分出前后軸，前軸去第1軸，后軸去后面的3-6軸，但是他的第2、4軸不是驅(qū)動(dòng)軸，而3、5軸都需要在差速器后面繼續(xù)引出轉(zhuǎn)動(dòng)軸向后。此時(shí)差速器不僅要吸收左右半軸轉(zhuǎn)速差，還要吸收前后軸轉(zhuǎn)速差，應(yīng)該非常復(fù)雜。因此多軸驅(qū)動(dòng)的卡車(chē)具備中央差速器和輪間差速器，當(dāng)然國(guó)內(nèi)也有6*2的卡車(chē)，就是后輪實(shí)際為隨動(dòng)輪且裝單胎，有些車(chē)空載時(shí)還能靠液壓升起來(lái)，這就沒(méi)有差速器了。再說(shuō)掛車(chē)，無(wú)論半掛還是全掛，只要是非驅(qū)動(dòng)軸，輪間沒(méi)有傳動(dòng)軸，只有一根橫梁用于安裝鋼板彈簧，兩側(cè)車(chē)輪都是自由轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)需差速器調(diào)節(jié)，因此差速器只有在驅(qū)動(dòng)軸上才需要安裝。其實(shí)及時(shí)采用了差速器，載重車(chē)還存在磨損問(wèn)題，一個(gè)是后雙胎的里外側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速也有差異而兩輪是硬連接的，但這個(gè)差異較小就認(rèn)為是自然磨損了，此外以前見(jiàn)過(guò)的太脫拉擁有獨(dú)特的龍骨，空載時(shí)后雙橋向內(nèi)側(cè)翹起，只有外側(cè)車(chē)輪著地，也是外來(lái)減少磨損。二是多軸車(chē)后輪不能隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，輪胎還存在橫向磨損情況，同上面一樣處理，因此載重車(chē)的輪胎磨損比家用車(chē)嚴(yán)重得多。不過(guò)也有些長(zhǎng)軸距車(chē)后軸仍有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，甚至可以選擇多種轉(zhuǎn)向模式，不過(guò)這僅限于歐洲卡車(chē)和作業(yè)車(chē)，國(guó)內(nèi)不常見(jiàn)。: 回答者：網(wǎng)友

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