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汽車發(fā)動機曲軸的材料和熱處理技術

越詳細越好，可以是轉載的或抄的，總之只要不跑題，越多越好。。謝謝?。。?！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-21

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你好！發(fā)動機曲軸的材料性能要求有較高的強度、沖擊韌性、耐磨性。一般采用鍛造鋼和球墨鑄鐵，鍛鋼需要進行熱處理采用調(diào)質(zhì)，就是淬火后高溫回火，使材料具有較高的綜合機械性能，軸徑表面再進行表面淬火，提高表面硬度及耐磨性。球墨鑄鐵曲軸采取等溫回火、中頻淬火、激光淬火等熱處理工藝。我給你提供一些標準，在標準分享網(wǎng)下載，這些都是GB標準和曲軸的相關資料。請下載研究，可以詳細了解曲軸的材料和相應的技術性能要求和熱處理方法及要求，這樣我們就找到了我們的目標，有了目標，然后我們才好進行下一步的研究，這樣形成了一個良好的開端，就是成功的一半了。我認為很多標準是經(jīng)過各方面的考慮和很多專家的意見的綜合得來的。是一個非常重要的要求。這些標準或資料可以在（標準分享網(wǎng)）上下載，在其搜索輸入例如“曲軸”或“曲軸熱處理”或“曲軸工藝”或者直接輸入下面的資料的關鍵詞就可以免費、免注冊快速下載相關標準和曲軸相關的資料。1 GB/T23339-2009《內(nèi)燃機曲軸技術條件》2 GB/T 24595-2009 《調(diào)質(zhì)汽車曲軸用鋼棒》3 GB/T 15712-2008 《非調(diào)質(zhì)機械結構鋼》4 《鑄造缺陷和熱處理工藝對球墨鑄鐵曲軸疲勞強度的影響》5 見參考網(wǎng)址:6其他要求根據(jù)你詳細的情況在谷哥中搜索“曲軸熱處理”等下面介紹下GB/T23339-2009《內(nèi)燃機曲軸技術條件》相對于原JB/T6727-2000《內(nèi)燃機曲軸技術條件》的主要變化。GB/T23339-2009《內(nèi)燃機曲軸技術條件》相對于原JB/T6727-2000《內(nèi)燃機曲軸技術條件》的主要變化有兩個方面。一是材質(zhì)方面，首次增加了采用非調(diào)質(zhì)鋼的規(guī)定。推薦采用GB/T15712《非調(diào)質(zhì)機械結構鋼》中規(guī)定的F40MnV非調(diào)質(zhì)鋼或其他類似用途的非調(diào)質(zhì)鋼牌號，這對推進非調(diào)質(zhì)鋼這種當今節(jié)能、高效、環(huán)保的綠色鋼材在內(nèi)燃機曲軸上的應用將起到很大的作用。非調(diào)質(zhì)鋼是一種新型鋼材，上世紀70年代初才問世，從誕生到現(xiàn)在還不足40年。它是在中碳錳鋼的基礎上加入釩、鈦、鈮微合金化元素，使其在加熱過程中溶于奧氏體中，因奧氏體中的釩、鈦、鈮的固溶度隨著冷卻而減小，微合金元素釩、鈦、鈮將以細小的碳化物和氮化物形式在先析出的鐵素體和珠光體中析出。這些析出物與母相保持共格關系，使鋼強化。這類鋼在熱軋狀態(tài)、鍛造狀態(tài)或正火狀態(tài)的力學性能接近或達到一般調(diào)質(zhì)狀態(tài)的力學性能水平。因此，應用非調(diào)質(zhì)鋼制造機械零件可省略調(diào)質(zhì)處理工序，既縮短生產(chǎn)周期，又節(jié)省能源。一般可降低能耗和制造成本25%~38%。目前，熱鍛用非調(diào)質(zhì)鋼鍛件越來越多。比如，非調(diào)質(zhì)鋼曲軸、連桿、凸輪軸等內(nèi)燃機零部件代替調(diào)質(zhì)鋼已在汽車等行業(yè)得到應用?，F(xiàn)行的非調(diào)質(zhì)鋼國家標準為GB/T15712-2008《非調(diào)質(zhì)機械結構鋼》。二是在熱處理方面，1）推薦鍛鋼曲軸采用圓角淬火、球墨鑄鐵曲軸采用氮化處理或圓角滾壓等強化處理工藝，以提高曲軸的疲勞強度。目前仍有部分鍛鋼曲軸采用氮化處理，這是不值得提倡的。2）提高了對鍛鋼曲軸正火和調(diào)質(zhì)處理硬度上限值的規(guī)定。正火處理曲軸的硬度由163HBW~241HBW修改為163HBW~277HBW；調(diào)質(zhì)處理曲軸的硬度由原來的207HBW~302HBW調(diào)整為207HBW~320HBW。3）增加了對非調(diào)質(zhì)鋼曲軸的硬度規(guī)定。非調(diào)質(zhì)鋼曲軸鍛件空冷后，在圖樣規(guī)定位置的硬度應在207HBW~277HBW范圍內(nèi)。4）統(tǒng)一了鍛鋼曲軸和球墨鑄鐵曲軸淬硬層深度的規(guī)定。兩種材質(zhì)的曲軸表面淬火硬化層深度均統(tǒng)一修改為1.0mm~4.5mm。希望能對你有所幫助，還有問題可以給我留言。謝謝！: 回答者：網(wǎng)友

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