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請(qǐng)問發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問題

請(qǐng)問發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問題
問 提問者：網(wǎng)友 2018-05-03
最佳回答
您好：關(guān)于您咨詢的問題，vvt（variablevalvetiming）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率；渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4l發(fā)動(dòng)機(jī)的水平；供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對(duì)于環(huán)保和節(jié)能也都是有幫助的。 高速你簡(jiǎn)單點(diǎn)的選法，選DOHC雙頂置凸輪軸帶DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就行了，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量較高，配氣系統(tǒng)更高級(jí)，能起到燃燒充分，功率增加，油耗降低的效果 這個(gè)...要問專業(yè)人士...- - CVVT 和DVVT 是連續(xù)可變進(jìn)氣門 和連續(xù)可變進(jìn)排氣門縮寫 還有本田的I-V技術(shù)連續(xù)可變近排氣門及升程 總的來說都是控制氣門的開關(guān)時(shí)間和 開關(guān)量大小的技術(shù)通過這些技術(shù)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)低速高速度能有較好的進(jìn)排氣 從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩曲線 達(dá)到省油的目的 而DOHC合上面完全不是一會(huì)事 上面那是氣門控制技術(shù) 而這個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式指的是有2個(gè)凸輪軸布置在缸蓋的頂部分別控制進(jìn)排氣門 這是近排氣門控制技術(shù)的基礎(chǔ) 買什么完全別看這個(gè)東西 全假的對(duì)于使用來說完全可以忽略 老大 是CVVT 前2個(gè)都是連續(xù)可變氣門正時(shí)的 后面的沒有這技術(shù)，這個(gè)好像算不上汽車重大的技術(shù)革新 高速你簡(jiǎn)單點(diǎn)的選法，選DOHC雙頂置凸輪軸帶DVVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)就行了，這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量較高，配氣系統(tǒng)更高級(jí)，能起到燃燒充分，功率增加，油耗降低的效果 這個(gè)...要問專業(yè)人士...- - CVVT 和DVVT 是連續(xù)可變進(jìn)氣門 和連續(xù)可變進(jìn)排氣門縮寫 還有本田的I-V技術(shù)連續(xù)可變近排氣門及升程 總的來說都是控制氣門的開關(guān)時(shí)間和 開關(guān)量大小的技術(shù)通過這些技術(shù)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)低速高速度能有較好的進(jìn)排氣 從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩曲線 達(dá)到省油的目的 而DOHC合上面完全不是一會(huì)事 上面那是氣門控制技術(shù) 而這個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的布置形式指的是有2個(gè)凸輪軸布置在缸蓋的頂部分別控制進(jìn)排氣門 這是近排氣門控制技術(shù)的基礎(chǔ) 買什么完全別看這個(gè)東西 全假的對(duì)于使用來說完全可以忽略 老大 是CVVT 前2個(gè)都是連續(xù)可變氣門正時(shí)的 后面的沒有這技術(shù)，這個(gè)好像算不上汽車重大的技術(shù)革新 您好：關(guān)于您咨詢的問題，VVT（Variable Valve Timing）可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過配備的控制及執(zhí)行系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪的相位進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而使得氣門開啟、關(guān)閉的時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化，以提高充氣效率，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率；渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，經(jīng)過增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平；供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計(jì)的最大優(yōu)勢(shì)，就在于燃油是以極高壓力直接注入于燃燒室中，因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng)，在油氣的霧化和混合效率上也更為優(yōu)異。加上近來車上各項(xiàng)電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步，計(jì)算機(jī)對(duì)于進(jìn)氣量與噴油時(shí)機(jī)的判讀與控制也愈加精準(zhǔn)，因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率大幅提升下，除了發(fā)動(dòng)機(jī)得以產(chǎn)生更大動(dòng)力，對(duì)于環(huán)保和節(jié)能也都是有幫助的。
回答者：網(wǎng)友
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