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我想請(qǐng)問(wèn)一下各位專(zhuān)家或者教授。我想把摩托發(fā)動(dòng)機(jī)改裝成柴油機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)外殼模具及汽缸不換的情況下。

把曲軸連桿加長(zhǎng)些使活塞更加往上運(yùn)動(dòng)。空氣壓縮更佳。這時(shí)再火花塞點(diǎn)火應(yīng)該可以點(diǎn)燃工作吧！故此活塞活動(dòng)路徑長(zhǎng)了會(huì)影響氣門(mén)的封閉的準(zhǔn)時(shí)？我沒(méi)有什么感謝您的最后50分獻(xiàn)上！
問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2017-07-07
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A 缸徑不變的情況下，可以通過(guò)縮小燃燒室容積或加長(zhǎng)活塞行程來(lái)實(shí)現(xiàn)更高的壓縮比，影響活塞行程的是曲柄銷(xiāo)中心與主軸頸中心的距離，距離越大，行程越長(zhǎng)，距離越小，行程越短。不改變這兩者中心距的情況下單純加長(zhǎng)連桿無(wú)法增加壓縮比，反而會(huì)造成連桿運(yùn)動(dòng)的干涉，與汽缸體碰撞。B 柴油機(jī)是靠壓縮燃燒，空氣被壓縮到一定密度時(shí)溫度上升到柴油自燃點(diǎn)，此時(shí)噴入的霧狀柴油被高溫空氣點(diǎn)燃，做功燃燒，所以不需要火花塞，火花塞也點(diǎn)燃不了柴油，因?yàn)椴裼驼扯忍蟆 由於高壓縮比和柴油的高熱值，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在散熱系統(tǒng)、整體強(qiáng)度上與汽油機(jī)機(jī)體有著本質(zhì)的不同，汽油機(jī)的機(jī)體無(wú)法承受柴油燃燒的高溫與高壓。結(jié)論：無(wú)法改裝請(qǐng)參考，謝謝。
回答者：網(wǎng)友
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