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路一抖不剎車都有剎車聲

路一抖不剎車都有剎車聲
問 提問者：網(wǎng)友 2018-04-27
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分層燃燒的定義是：燃燒是分濃度層次的，燃燒區(qū)中心的燃料濃度較高，燃燒區(qū)域外圍是空氣較多，最后的結(jié)果是“完全燃燒!?”。 要求在點火瞬間，火花塞電極處燃汽的濃度正好，以便可靠點火。其他區(qū)域有些偏差不要緊；但多年來最難做到的也就是這一點!!。 其實分層燃燒的有些原理還只是停留在理論方面，這項技術(shù)實施的時機還不成熟。奧迪現(xiàn)在所說的FSI發(fā)動機即使沒有應(yīng)用分層燃燒，F(xiàn)SI發(fā)動機還有能提升壓縮比，降低燃燒殘油量的特點。FSI發(fā)動機采用缸內(nèi)直噴，汽油在缸內(nèi)蒸發(fā)產(chǎn)生內(nèi)部冷卻效果，這樣就降低了爆震的可能性，可適當提升壓縮比。而進氣渦旋與氣門正時的配合能使沒燃燒的殘油得到良好的再利用。這樣，F(xiàn)SI發(fā)動機仍能在提高動力，降低油耗方面有較大的作為。FSI發(fā)動機產(chǎn)生的效果可以從奧迪公司公布的發(fā)動機指標看出來。以3.2升FSI和4.2升FSI為例，對比的機型分別是以前的3.0升和4.2升汽油機。功率上，3.2升FSI發(fā)動機是257馬力，比原機型的218馬力提升了39馬力，4.2升FSI發(fā)動機的350馬力比原機型的335馬力提升了15馬力；在最大扭矩上，是3.2升FSI的330牛米對原機型的290牛米，4.2升FSI的440對原機型的420牛米。
回答者：網(wǎng)友
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