汽配人首頁(yè) > 問答首頁(yè)

汽車行業(yè)的利潤(rùn)有多大？

汽車行業(yè)的利潤(rùn)有多大？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-26

最佳回答

中國(guó)汽車行業(yè)的高利潤(rùn)率，本是一個(gè)沒有疑問的話題?？勺罱?，圍繞利潤(rùn)率的高低，引出一場(chǎng)爭(zhēng)論。　　爭(zhēng)論的緣由是中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)信息部日前提供的一則數(shù)據(jù)――2003年頭11個(gè)月，汽車行業(yè)平均利潤(rùn)率是8．61％。接著，根據(jù)該協(xié)會(huì)提供的2003年全行業(yè)銷售收入9256．64億元，利潤(rùn)總額754．56億元，計(jì)算出行業(yè)利潤(rùn)率為8．15％。可是，按照以前從權(quán)威部門得到的數(shù)據(jù)，汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率應(yīng)該在20％―30％。　　說汽車的利潤(rùn)率僅為8％，沒人會(huì)相信。撇開別的理由講，單從眾多圈外企業(yè)爭(zhēng)相進(jìn)入汽車領(lǐng)域，就足以說明汽車業(yè)的吸引力。因?yàn)?，資本從低利潤(rùn)向高利潤(rùn)行業(yè)轉(zhuǎn)移，是市場(chǎng)機(jī)制配置資源的動(dòng)力。正是為資本尋求出路的投資沖動(dòng)，導(dǎo)致了眾多行業(yè)外企業(yè)狠下心來，拿自己辛辛苦苦賺來的錢投向汽車這個(gè)資本密集、技術(shù)密集的行業(yè)。一家民營(yíng)企業(yè)的老板曾經(jīng)這樣說，汽車行業(yè)是高投入、高風(fēng)險(xiǎn)，但也是高增長(zhǎng)、高利潤(rùn)。　　既然高利潤(rùn)已是公開的秘密，關(guān)于行業(yè)利潤(rùn)率的統(tǒng)計(jì)為何會(huì)出現(xiàn)如此反差？其實(shí)，從會(huì)計(jì)學(xué)和統(tǒng)計(jì)學(xué)的角度來看，利潤(rùn)率的內(nèi)涵和計(jì)算方法有很大差別，分析起來也很復(fù)雜。　　首先，按照國(guó)內(nèi)慣例，利潤(rùn)分為主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、利潤(rùn)總額和凈利潤(rùn)四類。主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)是指主營(yíng)業(yè)務(wù)收入減去主營(yíng)業(yè)務(wù)成本（包含零部件成本、人力成本等），再減去主營(yíng)業(yè)務(wù)稅金及附加；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)通常稱為“毛利”，是指主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)加上其他業(yè)務(wù)利潤(rùn)，減去營(yíng)業(yè)費(fèi)用、管理費(fèi)用和財(cái)務(wù)費(fèi)用，其中，營(yíng)業(yè)費(fèi)用包括市場(chǎng)推廣費(fèi)用、營(yíng)銷費(fèi)用等，管理費(fèi)用包含辦公費(fèi)用、差旅費(fèi)、管理人員工資等，財(cái)務(wù)費(fèi)用即利息收支的凈額；利潤(rùn)總額又稱作稅前利潤(rùn)，是指營(yíng)業(yè)利潤(rùn)加上投資收益凈額、補(bǔ)貼收入以及營(yíng)業(yè)外收支凈額；凈利潤(rùn)則是指利潤(rùn)總額減去所得稅。衡量一家企業(yè)的利潤(rùn)率，首先要看是哪部分利潤(rùn)。　　其次，汽車行業(yè)的平均利潤(rùn)率難有說服力。目前，在冊(cè)的汽車企業(yè)有100多家，雖然銷售前10位的集中度早已超過了80％，但是，由于長(zhǎng)期以來的行業(yè)準(zhǔn)入限制，企業(yè)的目錄，即以前所謂的“準(zhǔn)生證”成為稀缺資源，一大批常年虧損企業(yè)待價(jià)而沽，死扛著破產(chǎn)。因此，盈虧相抵后的行業(yè)利潤(rùn)總額，很難真實(shí)反映主流汽車企業(yè)的利潤(rùn)狀況。　　第三，即便是看某一家企業(yè)的凈利潤(rùn)率，也要考慮到一些其他因素。比如，企業(yè)可以通過加大開發(fā)費(fèi)用，或者添置廠房設(shè)備、做大固定資產(chǎn)、分期折舊等合法方式，沖抵部分利潤(rùn)。　　由于政策限制，所有的汽車合資企: 回答者：網(wǎng)友

產(chǎn)品精選

我來回答