東風(fēng)4B內(nèi)燃機(jī)車的介紹！
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蒸汽機(jī)車 就不說了 蒸氣機(jī)原理中學(xué)學(xué)過物理的都知道 1988年大同機(jī)車廠生產(chǎn)了最后一臺 前進(jìn)型機(jī)車7207號后 國內(nèi)正規(guī)企業(yè)應(yīng)該沒有再新制過干線內(nèi)燃機(jī)車 2004年底 鐵道部已經(jīng)強(qiáng)制將內(nèi)燃機(jī)車退出干線運(yùn)營了 內(nèi)燃機(jī)車 國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)車是按傳動裝置來命名的 傳動裝置有三種 1、電傳動 直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風(fēng)、東風(fēng)2和東風(fēng)3型機(jī)車，為直流電傳動機(jī)車;東風(fēng)4型以后研制的電傳動內(nèi)燃機(jī)車，均為交直流電傳動機(jī)車 1999年以后 陸續(xù)出現(xiàn)了一些交流傳動機(jī)車 比較成功的有大連廠的東風(fēng)4DJ型 和戚墅堰廠的東風(fēng)8CJ型 國產(chǎn)電傳動機(jī)車都命名為東風(fēng)*型 進(jìn)口的則是ND*型 電傳動機(jī)車在國內(nèi)最知名的是由戚墅堰機(jī)車車輛廠制造的東風(fēng)11G型和東風(fēng)8B型 2、液力傳動 一般(機(jī)械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機(jī)械傳動。北京型和東方紅系列機(jī)車均為液力傳動機(jī)車;多數(shù)GK系列工礦機(jī)車為液力換向機(jī)車。 國產(chǎn)的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機(jī)車GK系列 進(jìn)口的則是NY*型 液力傳動機(jī)車在國內(nèi)最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了 3、機(jī)械傳動 這個國內(nèi)應(yīng)該很少見 只在小功率的地方鐵路和工礦機(jī)車上少有運(yùn)用 我國干線內(nèi)燃機(jī)車以電傳動?xùn)|風(fēng)型為主 液力傳動的現(xiàn)在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯(lián)邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的 電傳動內(nèi)燃機(jī)車 只有一臺戚墅堰機(jī)車車輛廠制造的東風(fēng)11Z型 用來牽引專列 順便說一下內(nèi)燃機(jī)車傳動裝置的作用 每循環(huán)供油量一定時，柴油機(jī)的扭矩隨轉(zhuǎn)速的變化不大;柴油機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速近似正比變化，只有在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下才可能達(dá)到標(biāo)定功率。為了使柴油機(jī)的功率得到充分發(fā)揮和合理利用，實(shí)現(xiàn)機(jī)車牽引特性的要求，內(nèi)燃機(jī)車必須設(shè)傳動裝置，作為柴油機(jī)曲軸和機(jī)車動軸的中間環(huán)節(jié)，將柴油機(jī)的扭矩、功率——轉(zhuǎn)速特性轉(zhuǎn)換為內(nèi)燃機(jī)車的牽引特性:即機(jī)車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動后，當(dāng)機(jī)車主控制器手柄處于給定位置，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、功率一定，列車運(yùn)行阻力小于機(jī)車牽引力時(加速力為正值)，機(jī)車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當(dāng)列車阻力大于機(jī)車牽引力時 (加速力為負(fù)值)，機(jī)車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實(shí)現(xiàn)機(jī)車換向、動力制動等工況轉(zhuǎn)換功能，滿足列車牽引的要求。 內(nèi)燃機(jī)車的分類 (1)按用途分:干線內(nèi)燃機(jī)車，包括貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車和客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車;調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車和調(diào)車小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車;工礦內(nèi)燃機(jī)車;地方鐵路內(nèi)燃機(jī)車。 (2)按傳動方式分:電傳動、液力傳動和機(jī)械傳動內(nèi)燃機(jī)車。電傳動內(nèi)燃機(jī)車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內(nèi)燃機(jī)車。液力傳動內(nèi)燃機(jī)車，可分為普通液力傳動、液力一機(jī)械傳動和液力換向的液力傳動內(nèi)燃機(jī)車。后者簡稱為液力換向內(nèi)燃機(jī)車。 (3)按鐵路軌距分:標(biāo)準(zhǔn)軌、寬軌和窄軌內(nèi)燃機(jī)車。標(biāo)準(zhǔn)軌軌距為1435mm;寬軌軌距有 1520mmn、1600mmm、1665mm和1676mm、4種;窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mn、lOOOmm、和1067mm。后兩種軌距的機(jī)車，一般稱為米軌機(jī)車。 (4)按機(jī)車裝用主柴油機(jī)臺數(shù)分:單機(jī)組內(nèi)燃機(jī)車和雙機(jī)組內(nèi)燃機(jī)車。 (5)按能否實(shí)行重聯(lián)牽引分:非重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車和重聯(lián)內(nèi)燃機(jī)車。 (6)按走行部結(jié)構(gòu)分:車架式內(nèi)燃機(jī)車和轉(zhuǎn)向架式內(nèi)燃機(jī)車。 (7)按機(jī)車軸數(shù)分:二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內(nèi)燃機(jī)車。 (8)按機(jī)車軸式分:A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內(nèi)燃機(jī)車。 (9)按司機(jī)室數(shù)量分:單司機(jī)室和雙司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車，還有無司機(jī)室內(nèi)燃機(jī)車。 內(nèi)燃機(jī)車的組成 內(nèi)燃機(jī)車，是采用內(nèi)燃機(jī)作為動力裝置的機(jī)車。注：鐵道機(jī)車用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。 內(nèi)燃機(jī)車由下列部分組成:柴油機(jī)、主傳動裝置、輔助傳動裝置、車體(包括司機(jī)室)、走行部及各輔助系統(tǒng)。 機(jī)車輔助系統(tǒng)包括:燃油系統(tǒng)、機(jī)油系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、預(yù)熱系統(tǒng)、空氣制動系統(tǒng)及其他用風(fēng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、診斷系統(tǒng)和顯示記錄系統(tǒng)等。 簡單說一下應(yīng)用最廣的交直流電傳動機(jī)車動作原理 機(jī)車蓄電池供96V啟動 80KW啟動發(fā)電機(jī) 啟動發(fā)電機(jī)發(fā)動機(jī)車柴油機(jī) 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動同步主發(fā)電機(jī)運(yùn)行 45KW的感應(yīng)子勵磁機(jī)通過整流輸出直流電給同步主發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子勵磁 主發(fā)電機(jī)正常發(fā)電 （當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后 啟動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)成他勵發(fā)電機(jī)運(yùn)行 發(fā)出110V恒定直流電，供給空壓機(jī)以及一些機(jī)車輔助設(shè)備，另外再給機(jī)車蓄電池充電 ） 同步主發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電 經(jīng)過主整流柜 供給六臺直流牽引電機(jī) 最后，機(jī)車啟動 電力機(jī)車結(jié)構(gòu)原理教內(nèi)燃機(jī)車簡單的多 隨便介紹一下 太多了 打起來實(shí)在吃不消 電力機(jī)車是從接觸網(wǎng)獲取電能，再利用牽引電機(jī)驅(qū)動的機(jī)車，是非自帶能源式的機(jī)車。 電力機(jī)車種類 1、直流電力機(jī)車 這種機(jī)車在國內(nèi)應(yīng)用最廣 城市電車、地鐵、鐵道運(yùn)輸?shù)确矫娑加袘?yīng)用 但受接觸網(wǎng)電壓的影響，機(jī)車功率受到一定限制 2、單相低頻交流電力機(jī)車 這種機(jī)車采用單相整流子牽引電機(jī)（現(xiàn)在也有用直流他勵牽引電機(jī)的），主要問題是整流 要求采用較低的供電頻率比如16又三分之二赫茲或者25赫茲 這種機(jī)車在歐美有應(yīng)用，需要設(shè)立專門的發(fā)電廠和變頻裝置。 3、單相工頻交流電力機(jī)車（整流器式電力機(jī)車） 這種機(jī)車是國內(nèi)普遍采用的 像韶山1型、韶山3型等等 4、（1）、采用直流他勵牽引電機(jī)的機(jī)車 像韶山2型 (2)、采用交流無換向器牽引電機(jī)的機(jī)車 交－直－交制 交－交制的機(jī)車已經(jīng)在這種系統(tǒng)中應(yīng)用 像德國的ICE型高速電動車組 株洲廠的DJ2型等等 電力機(jī)車由機(jī)械、電氣、空氣管路三大系統(tǒng)組成 下面簡要說一下 整流器式和交直交電力機(jī)車原理 整流器式電力機(jī)車： 接觸網(wǎng)供單相交流電－機(jī)車內(nèi)牽引變壓器降壓－整流后變成直流電－供給直流牽引電機(jī)－牽引電機(jī)旋轉(zhuǎn)帶動機(jī)車運(yùn)行 交直交電力機(jī)車： 單相交流接觸網(wǎng)－機(jī)車內(nèi)牽引變壓器降壓－經(jīng)電源變流器變直流－中間儲能環(huán)節(jié)（平衡、隔離電源和負(fù)載之間的過渡裝置）－經(jīng)逆變器將中間環(huán)節(jié)的直流電源轉(zhuǎn)變成可平滑調(diào)整其頻率、電壓的三相交流電－三相交流異步牽引電機(jī)－三相異步電機(jī)轉(zhuǎn)動牽引機(jī)車 就說到這里吧 打的亂了點(diǎn) 其實(shí)還不夠全面 實(shí)在吃不消了 問題實(shí)在太大 機(jī)車那么多種 工作方式都不一樣的 對了，看了上面的機(jī)車軸式 大家可能不太明白 我再解釋一下 機(jī)車軸式，是用英文字母和阿拉伯?dāng)?shù)字的組合來反映機(jī)車走行部車軸排列的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)的表達(dá)式。 軸式的表示使用下列數(shù)字、字母和符號: 1、2、3 表示走行部(轉(zhuǎn)向架)隨動軸數(shù)目 A、B、C、D 表示走行部(轉(zhuǎn)向架)動軸數(shù)目(相應(yīng)動軸數(shù)目為1、2、3、4) 下腳"0" 表示轉(zhuǎn)向架輪對單軸驅(qū)動，一般為電傳動; 無下腳"0" 表示轉(zhuǎn)向架輪對成組驅(qū)動，一般為液力傳動; — 一字線表示二轉(zhuǎn)向架間無活節(jié)聯(lián)結(jié); + 表示二轉(zhuǎn)向架間有活節(jié)聯(lián)結(jié)。 內(nèi)燃機(jī)車軸式系列主要有下列幾種: A-A和A-A-A 表示為車架式機(jī)車，有2組和3組獨(dú)立的動輪對，液力傳動。 B-B和B0-B0 表示轉(zhuǎn)向架式機(jī)車，有 2臺二軸轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有2組動輪對;前者為成組驅(qū)動，液力傳動;后者為單軸驅(qū)動，電傳動。 C一C和C0-C0 表示轉(zhuǎn)向架式機(jī)車，有 2臺三軸轉(zhuǎn)向架，每臺轉(zhuǎn)向架有3組動輪對;前者為成組驅(qū)動，液力傳動;后者為單軸驅(qū)動，電傳動。 2(B-B)和2(B0-B0) 表示2節(jié)B-B機(jī)車重聯(lián)、2節(jié)B0-B0機(jī)車重聯(lián)。 2(C-C)和2(C0-C0) 表示2節(jié)C-C機(jī)車重聯(lián)、2節(jié)C0-C0機(jī)車重聯(lián)。 B0-B0-B0 表示機(jī)車具有3臺二軸轉(zhuǎn)向架，單軸驅(qū)動，電傳動。 B0+B0-B0+B0 表示八軸機(jī)車，有4臺二軸轉(zhuǎn)向架，每端2臺轉(zhuǎn)向架間各有活節(jié)相連，輪對單軸驅(qū)動，電傳動。 B0-2 表示前面一臺轉(zhuǎn)向架為2組動輪對，單軸驅(qū)動，電力傳動;后面一臺轉(zhuǎn)向架為2組隨動輪對。前者稱為動力轉(zhuǎn)向架，后者稱為隨動轉(zhuǎn)向架。 A01A0-A01A0 表示六軸機(jī)車，有2臺三軸轉(zhuǎn)向架。每臺轉(zhuǎn)向架前后2組輪對為動力輪對，中間為隨動輪對，單軸驅(qū)動，電傳動。
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回答者：網(wǎng)友
