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VVT、CVVT、DVVT

VVT、CVVT、DVVT: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-01-21

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關于可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異?，F(xiàn)代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產(chǎn)的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發(fā)的，之后是本田跟進，再往后就開始多見起來。發(fā)動機的氣門配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的發(fā)動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速的工作需求，為使發(fā)動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節(jié)氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。連續(xù)可變氣門正時和不連續(xù)可變氣門正時有所不同，選擇時應該特別注意到這一點。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)更適合匹配各種轉(zhuǎn)速，因而能有效提高發(fā)動機的輸出性能，特別是發(fā)動機的輸出平順性。總體上講，這項技術是通過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應額外的油，從而實現(xiàn)單位排量的大功率輸出以及減排節(jié)油的目的。 VVT：是可變氣門正時； CVVT ：連續(xù)可變氣門正時； DVVT：雙可變氣門正時； VVTI：智能可變氣門正時系統(tǒng)； VTEC：可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)；應該是VVTI更先進些。渦輪增壓和自由吸氣式的關于可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異?，F(xiàn)代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產(chǎn)的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發(fā)的，之后是本田跟進，再往后就開始多見起來。發(fā)動機的氣門配氣正時取決于凸輪軸的轉(zhuǎn)角。在普通的發(fā)動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，這很難兼顧到發(fā)動機不同轉(zhuǎn)速的工作需求，為使發(fā)動機達到更高的效率，通過修改凸輪軸傾角可改變節(jié)氣門的開閉時間，可變氣門正時就是解決這一問題的技術。連續(xù)可變氣門正時和不連續(xù)可變氣門正時有所不同，選擇時應該特別注意到這一點。簡單的可變配氣相位只有兩段或三段固定的相位角可供選擇。更高性能的可變配氣相位vvt系統(tǒng)能夠連續(xù)可變相位角，根據(jù)轉(zhuǎn)速的不同，連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)更適合匹配各種轉(zhuǎn)速，因而能有效提高發(fā)動機的輸出性能，特別是發(fā)動機的輸出平順性。總體上講，這項技術是通過改善進氣效率（目前的雙可變還可改變排氣效率），得到額外的空氣量，再燃燒相應額外的油，從而實現(xiàn)單位排量的大功率輸出以及減排節(jié)油的目的。 1.VVT 答：發(fā)動機可變氣門正時技術（VVT，Variavle Valve Timing）是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的新技術中的一種，發(fā)動機采用可變氣門正時技術可以提高進氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高。 2.CVVT 答：CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，它是近些年來被逐漸應用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。 3.DVVT 答：DVVT即進排氣雙連續(xù)可變氣門正時(Dual Variable Valve Timing),它可以說是目前氣門可變正時系統(tǒng)技術中最高級的形式。 4.VVT-I 答：是Variable Valve Timing-intelligent的縮寫，VVT-i系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)。 5.雙VVT-I 答；雙重智能可變氣門正時機構(gòu);智能進氣/排氣可變氣門正時系統(tǒng) 。希望我的回答能給你帶來幫助，謝謝~！ CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有控制氣門正時沒有控制氣門升程的功能。因此引擎只會改變吸、排氣的時間差，無法改變進氣量。簡單來說它的工作原理就是當發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。所以在上述結(jié)構(gòu)的作用下，可以保證發(fā)動機按照不同的路況改變氣門開啟、關閉時間，在保證輸出足夠牽引力的同時提高燃油經(jīng)濟性。 CVVT系統(tǒng)包含以下零件：油壓控制閥、進氣凸輪齒盤、曲軸為止感應器、凸輪位置感應器、油泵、引擎電子控制單元（ECU）。進氣凸輪齒盤包含：由時規(guī)皮帶所帶動的外齒輪、連接進氣凸輪的內(nèi)齒輪與一個能在內(nèi)外齒輪間移動的控制活塞。當活塞移動時在活塞上的螺旋齒輪會改變外齒輪的位置，進而改變正時的效果。而活塞的移動量由油壓控制閥所決定的，油壓控制閥是一電子控制閥其機油壓力由油泵所控制，。當電腦（ECU）接受到輸入信號時，例如引擎轉(zhuǎn)速、進氣空氣量、節(jié)氣門位置、引擎溫度等以決定油壓控制閥的操作。電腦也會利用凸輪位置感應器及曲軸位置感應器，來決定實際的進氣凸輪的氣門正時。當發(fā)動機啟動或關閉時油壓控制閥位置受到改變，而使得進氣凸輪正時出于延后狀態(tài)。當引擎怠速或低速負荷時，正時也是處于延后的位置，比增進引擎穩(wěn)定的工作狀態(tài)。當在中符合時則進氣凸輪在提前的位置，當中低速高負荷時則處于提前角位置增加扭矩輸出。而在高速符合時則處于延遲位置以利于高轉(zhuǎn)速操作。當引擎溫度較低時凸輪位置則處于延遲位置，穩(wěn)定怠速降低油耗對我有幫助 DVVT全稱是:Dual Variable Valve Timing.意思是近排氣氣門連續(xù)可變正時技術。可以增強動力，節(jié)省油耗。采用DVVT技術的發(fā)動機比目前市場上較多采用的進氣門正時技術的發(fā)動機更高效、節(jié)能、環(huán)保。以榮威550為例，DVVT技術可降低油耗5％，同時動力提高10％，1.8的排量可達2.0排量的動力指標，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準；通過控制發(fā)動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩(wěn)定性從而獲得較好的舒適性。都是一個意思，氣門可變，就是說用力時大吸氣，一種節(jié)油的技術，只是廠家用詞不一樣. CVVT的工作原理與VVTI并無差別，只有該是雙VVT I吧.好久不看車了,都不清楚那些是什么了.但是帶I的就是英文智能的意思,就是電控的.不帶的是機械控制的.雙VVT-I應該是說雙頂置凸輪的車的吧.一邊一個所以叫雙VVT I.應該就是這個最先進了: 回答者：網(wǎng)友

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