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奧迪A7什么時候生產(chǎn)的?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-17

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百公里加速測試，A7成績?yōu)?.71秒，CLS為5.8秒，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背后卻有一番“驚心動魄”的故事，我相信你會對下面的分析感興趣。先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運動選項，關(guān)閉ESP，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉(zhuǎn)速起步，最初的0.2秒內(nèi)，姿態(tài)相對緩和，這個過程能讓四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整好狀態(tài)，由靜止順暢過度到動起來，保證輪胎不打滑防止動力流失，緊接著電子系統(tǒng)調(diào)配完畢，動力全盤爆發(fā)，車身像是一個脹氣的足球被當年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，“當”的一下彈射出去，極強烈的撞擊感足以媲美血統(tǒng)純正的超級跑車，從曲線圖上你也可以看到，它的起步G值高達0.94g!比當年測試R8的時候還高(點擊查看)，接近日產(chǎn)GT-R(點擊查看)...... 相比之下CLS的起步?jīng)]那么智能化，需要你花一番心思好好體會。關(guān)閉ESP之后這頭暴躁的獸類很難控制得當，按照以往的測試方法，即便兩條后輪胎寬度達到285mm也無法停止夸張的打滑，我們將把更多動力浪費在輪胎與地面的抗爭上，想跑出5.8秒的最好成績(比官方6.1秒快了不少)得牢記以下這點:起步轉(zhuǎn)速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會因為過猛的動力輸出而不斷打滑，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達到了0.753g，也很少見。 A7在換入2擋之后，加速勢頭明顯回落，采用大排量自然吸氣發(fā)動機的CLS則在整個過程里體現(xiàn)出相當線性的動力輸出，可惜后者在60km/h之前的階段損失較多，畢竟“人肉控制”難以跟電子系統(tǒng)抗衡，更何況挑戰(zhàn)者還是個擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅(qū)車。這個環(huán)節(jié)CLS不敵A7，好在不到0.1秒的差距無傷大雅。 CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發(fā)動機，加入直噴技術(shù)后最大功率增加34馬力(25kW)達到306馬力(225kW)，峰值扭矩增加20N·m達到370N·m，與之匹配的是傳統(tǒng)形式7速手自一體變速箱。 A7采用3.0升V6機械增壓發(fā)動機，這款登上2011年沃德十佳發(fā)動機名單的發(fā)動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上，在A7這里使用的調(diào)校數(shù)值是299馬力(220kW)最大功率和440N·m峰值扭矩，搭配一臺7速雙離合變速箱。一個是自然吸氣+自動變速箱，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識，已經(jīng)能從這最隱秘的地方發(fā)現(xiàn)兩者有著完全不同的靈魂。節(jié)選自《專治各種不服Ⅴ 奧迪A7挑戰(zhàn)奔馳CLS350》動力系統(tǒng)第2段而這臺4.0TFSI的厲害之處在于，它是第一款可變排量的渦輪增壓發(fā)動機!雙渦輪增壓器采用了雙流道設(shè)計，1467缸體使用一個渦輪，2358缸體使用一個渦輪，這樣一來，當發(fā)動機關(guān)閉4個氣缸時，剩下的四個氣缸就變成了一臺2.0升排量的V4渦輪增壓發(fā)動機!大家可以想象一下它的進排氣布局要多么復雜和糾結(jié)。在氣缸停用的狀態(tài)下，ECU會根據(jù)車輛負載和發(fā)動機工況使動力輸出在V8狀態(tài)的25-40%之間靈活變化，換句話說就是扭矩輸出可以在120?！っ?250?！っ字g變化。要實現(xiàn)關(guān)閉氣缸運行，需要發(fā)動機的工況滿足以下諸多條件:第一是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速高于怠速，在960~3500rpm之間，發(fā)動機輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間，，其次冷卻液的溫度要高于30℃，而且變速箱的擋位要處在3擋以上。而變速箱的“運動模式”并不會影響“cylinder on demand”系統(tǒng)的工作。在即將登場的新“S”系列奧迪車型上，將會全部搭載“start-stop”智能啟停系統(tǒng)，進一步提升產(chǎn)品的經(jīng)濟性表現(xiàn)，它幫助奧迪產(chǎn)品減少的二氧化碳排放量高達24克/公里?！癱ylinder on demand”與智能啟停聯(lián)合作用使發(fā)動機整體經(jīng)濟性提升12%，平均油耗可達10升/100公里甚至更低。節(jié)選自《告別自然吸氣德系V8“新三樣”詳解》動力系統(tǒng)第3段本段相關(guān)車型:奧迪A7 2012款 3.0TFSI quattro舒適型 A7裝備的這臺V6機械增壓發(fā)動機，動力輸出比A8L低功率版略高，功率、扭矩分別多出10馬力和20N·m。后者在汽車之家的百公里加速實測成績?yōu)?.2秒(點擊查看)，同樣采用了大量輕量化技術(shù)的A7，尺寸要小一圈，整備質(zhì)量更是輕了210公斤之多，所以動力絕對稱得上充沛，跑進6秒不在話下。節(jié)選自《其實很輕松奧迪A7冰雪路面簡單試駕》動力系統(tǒng)第4段最后我們把注意力集中在動力上，A7有兩個排量，2.8L這個排量對于這樣一臺車來說也只能算是入門了，動力在中低轉(zhuǎn)速時表現(xiàn)的沉穩(wěn)，很正常，自然吸氣發(fā)動機的特性嘛，想要獲得快感，必須進行降擋提高轉(zhuǎn)速支持。而3.0T發(fā)動機就澎湃多了，不需要多狠的踩油門，甚至不需要連續(xù)降擋就能獲得暢快的動力，別榨干了腎上腺素。節(jié)選自《讓生活更有情趣!試駕運動型轎車奧迪A7》動力系統(tǒng)第5段本段相關(guān)車型:奧迪A7 2012款 3.0TFSI quattro豪華型 ● 動力總成: 未來進口國內(nèi)銷售的奧迪A7將會搭配兩款發(fā)動機，分別是2.8FSI和3.0TFSI。2.8FSI發(fā)動機的最大功率是202馬力，最大扭矩是280N·m;3.0TFSI發(fā)動機的最大功率是297馬力，最大扭矩是440N·m。空氣懸掛系統(tǒng)將會成為奧迪A7的標準配置，這套空氣懸掛系統(tǒng)擁有三種模式可選，分別是舒適、自動和動態(tài)。另外，它的車身高度可以通過MMI系統(tǒng)進行手動調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)的范圍是一指距離。節(jié)選自《劍指奔馳CLS!實拍奧迪A7 3.0T quattro》動力系統(tǒng)第6段本段相關(guān)車型:奧迪A7 2011款 Sportback基本型奧迪和大眾車型的后備箱一向都很平整，A7獨特的線條更是增加了后備箱的儲物空間。動力方面奧迪A7會有3.0TFSI和4.2FSI兩款規(guī)格的汽油發(fā)動機，以及3.0TDI和4.2TDI兩款規(guī)格的柴油發(fā)動機車型。而未來引進國內(nèi)的基本會以汽油發(fā)動機為主。節(jié)選自《豪華運動兼顧!奧迪A7上海車展靜態(tài)評測》動力系統(tǒng)第7段本段相關(guān)車型:奧迪A7 2009款 Sportback基本型概念車的動力系統(tǒng)采用目前最潔凈的柴油發(fā)動機。新的6缸3.0 TDI柴油發(fā)動機裝備了全部最新技術(shù):電控共軌直噴，噴射壓力達到2000巴;高效的渦輪增壓器也有助于降低尾氣排放。最值得注意的是奧迪在燃燒室內(nèi)也安裝了傳感裝置監(jiān)測燃燒進程，在世界范圍內(nèi)這也是首創(chuàng)。發(fā)動機尾氣處理采用AdBlue裝置，利用尿素噴射降低氮氧化物排放，微塵濾清器降低顆粒物排放。通過一系列舉措，新TDI發(fā)動機能夠減少90%有害物質(zhì)排放。目前這臺發(fā)動機已經(jīng)能滿足全世界的排放標準，包括最嚴格的美國加州標準，同時已經(jīng)滿足2014年的歐洲6號排放標準，二氧化碳排放量不超過156g/km。和同排量的汽油發(fā)動機相比，這臺發(fā)動機的燃油效率提升超過40%，百公里等速油耗為5.9升。奧迪將在2009年起在美國和歐洲市場使用這臺新TDI發(fā)動機。: 回答者：網(wǎng)友

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