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我很喜歡奧迪這個品牌，但是奧迪有什么先進的技術(shù)卻不是很了解，希望哪位懂的朋友幫忙解答下。

同上: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-03

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　　我也很喜歡奧迪，奧迪的確有很多的技術(shù)是走在前列的，當(dāng)然奔馳寶馬也有不錯的技術(shù)，但是我認(rèn)為奧迪對新科技的研發(fā)一直是最執(zhí)著最孜孜不倦的。不過既然朋友問的是奧迪，我只說奧迪吧，之所以加上前面那句話，是怕那些奔馳寶馬米拍磚。　　1，ASF全鋁車身技術(shù)，目前掌握這項技術(shù)的只有奧迪和捷豹，但是奧迪是運用的最得心應(yīng)手的。全鋁車身較傳統(tǒng)的鋼質(zhì)車身，重量輕30-40％的同時，強度能夠提升50％左右。　　2，Quattro，下面簡稱Q，也就是全時四驅(qū)系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)的四驅(qū)技術(shù)，Q是純機械的，反映最直接穩(wěn)定，能夠應(yīng)付各種惡劣的路面，是業(yè)界最先進的四驅(qū)技術(shù)，也是奧迪引以為傲的技術(shù)。　　3，F(xiàn)SI缸內(nèi)直噴分層燃燒技術(shù)，多次獲得大獎的技術(shù)，同樣也是業(yè)界最先進的直噴技術(shù)。　　4，W12發(fā)動機技術(shù)，或許有人會說，W12發(fā)動機是大眾的，其實準(zhǔn)確的說是奧迪大眾聯(lián)合研發(fā)的，重要一點，早在1931年，奧迪就研發(fā)出了12缸發(fā)動機，震驚了世界。　　5，LED技術(shù)，這項技術(shù)同樣是奧迪最先運用的，而且之后被紛紛模仿。　　6，奧迪電磁阻尼減震技術(shù)，也是最先進的懸掛技術(shù)。　　7，multitronic®無級/手動一體式變速箱，是真正意義的無級變速器，它將自動變速器和手動變速器的優(yōu)點合二為一，并克服了它們的不足之處，實現(xiàn)了汽車變速技術(shù)的一次革命。在當(dāng)今汽車行業(yè)中，還沒有其它品牌汽車安裝同等技術(shù)水平的無級變速系統(tǒng)，奧迪的直接競爭對手也沒有誰能在近期內(nèi)生產(chǎn)類似的傳動裝置。　　8，7速S tronic雙離合變速箱，作為雙離合變速箱技術(shù)的先驅(qū)者，奧迪早在1985年就將這項技術(shù)應(yīng)用于奧迪Sport quattro S1 RC賽車上，并為其贏取多項冠軍立下了汗馬功勞。如今，這項源于賽車的變速箱技術(shù)以其無與倫比的性能和節(jié)能優(yōu)勢，引領(lǐng)了汽車變速箱技術(shù)的發(fā)展潮流，而奧迪則以一款7速S tronic雙離合變速箱繼續(xù)保持了在這一領(lǐng)域中的領(lǐng)先地位。　　9，奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(Audi Dynamic Steering)，奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)綜合了多項旨在提升駕乘樂趣和安全性的機械及電子系統(tǒng)領(lǐng)先科技。例如最早應(yīng)用于航空動力傳輸技術(shù)的疊式齒輪、高度靈敏的傳感器以及能夠高速傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)字網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。　　與一般的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，奧迪動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力大小，同時還可根據(jù)駕駛情況對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向比進行無級調(diào)節(jié)。在高速行駛狀態(tài)下，間接轉(zhuǎn)向比和高轉(zhuǎn)向扭矩可保證卓越的駕駛舒適性和直線穩(wěn)定性。相反，在蜿蜒道路及中低速行駛狀態(tài)下(如調(diào)頭或泊車入位)，轉(zhuǎn)向比會更加直接，以便實現(xiàn)更高的轉(zhuǎn)向精度和輕松的轉(zhuǎn)向操作。　　本人才疏學(xué)淺，就知道這么多，當(dāng)然不止這些，還有很多，希望知道的朋友補充更正。: 回答者：網(wǎng)友

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