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奧迪A6L 2.0T和2.4有什么區(qū)別?《給你買，你會選擇誰?》

2.0T 價格在37W左右，性價比2.4的低!《不知道燒不燒機(jī)油》2.4舒適型在45W左右。性價比較高!但是都推薦我買2.4的!《一個是四缸一個是六缸發(fā)動機(jī)的》: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-15

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奧迪A6L[報(bào)價圖片]作為國內(nèi)暢銷的高端商務(wù)用車，寬敞舒適的空間、科技含量十足的配置以及出色的安全性能是人們對該車型最為深刻的印象，也是奧迪A6L最大的賣點(diǎn)所在。由于很多購買奧迪A6L車型的消費(fèi)者都是請司機(jī)駕駛，因此A6L那強(qiáng)勁的動力系統(tǒng)、充滿樂趣的駕駛感受很容易被人們忽視，買哪款發(fā)動機(jī)的車型，往往根據(jù)預(yù)算來決定。但是如果購買者需要自己充當(dāng)司機(jī)的角色，那么在選擇發(fā)動機(jī)的時候就不能那么馬虎了，2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣的2.4 V6發(fā)動機(jī)會帶來截然不同的駕駛感受，加上2.0T自動標(biāo)準(zhǔn)和2.4技術(shù)型差價不到2.5萬，配置也基本一致，兩款發(fā)動機(jī)車型該如何選擇?還有其他同價位車型值得推薦嗎(點(diǎn)擊查看原問題)?從前臉看2.0TFSI與2.4車型沒有任何區(qū)別但“心臟”完全不同車型動力系統(tǒng)參數(shù)對比發(fā)動機(jī)性能:渦輪增壓對比自然吸氣奧迪A6L2.0T FSI(Fuel Stratified Injection 燃油分層直噴的縮寫)發(fā)動機(jī)雖然由于油品問題取消了分層燃油的技術(shù)，降低了發(fā)動機(jī)的壓縮比來適應(yīng)低標(biāo)號汽油，發(fā)動機(jī)的最大功率和扭矩都受到了一定的影響。不過缸內(nèi)直噴技術(shù)還是為這款發(fā)動機(jī)帶來了125kw的最大功率，最大扭矩更是達(dá)到了驚人的280nm，并且可以在1800-4200轉(zhuǎn)的寬廣區(qū)域內(nèi)連續(xù)輸出，這也是渦輪增壓相對自然吸氣發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)勢所在。從2.0TFSI車型的發(fā)動機(jī)工況圖可以看出，1000-1800轉(zhuǎn)之間就完成了170-280nm扭力輸出的攀升，曲線可以用陡峭來形容。實(shí)際駕駛，起步階段由于渦輪沒有介入工作，車輛的加速能力會有些遲滯的感覺，但這樣的問題在1-2秒鐘之內(nèi)就不復(fù)存在了，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)，在經(jīng)過略微的停頓之后，瞬間就能獲得強(qiáng)勁的提速性能，而且280nm的最大扭矩一直可以保持到4200轉(zhuǎn)，能為駕駛者帶來暢快淋漓的加速快感。駕駛渦輪增壓發(fā)動機(jī)的奧迪A6L，對于開車風(fēng)格過于平穩(wěn)的駕駛者來說，就不太合適了。因?yàn)闇u輪在介入工作之前有個累積進(jìn)氣的過程，所以在發(fā)揮功效的臨界點(diǎn)會產(chǎn)生渦輪遲滯的現(xiàn)象，為了盡量避免這樣的現(xiàn)象產(chǎn)生，除了廠家對發(fā)動機(jī)的調(diào)教之外，需要在實(shí)際駕駛中將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能地保持在最大扭矩的輸出范圍之內(nèi)，減少渦輪工作臨界點(diǎn)出現(xiàn)的次數(shù)。換句話說，駕駛者在路況允許的情況下，需要有意識加大踩油門踏板的力度，保證發(fā)動機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)，此時發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)能力出色，用車隨心動來形容并不夸張。但是如果遇到堵車嚴(yán)重的路段，開渦輪增壓車型就比較難受了，渦輪剛開始工作就被一腳剎車給憋了回去，不但舒適性會受到影響，渦輪的壽命也會大大縮短。奧迪A6L全系列自動擋車型均使用了CVT無級變速系統(tǒng)，相比普通的自動變速箱，CVT取消了傳統(tǒng)的齒輪結(jié)構(gòu)，而是由兩個直徑可變的主動輪和被動輪組成，在行駛中根據(jù)速度、節(jié)氣門開合的角度、駕駛者的習(xí)慣等因素，由行車電腦改變主、被動輪之間相對應(yīng)的直徑大小，以達(dá)到無級變速的效果。這項(xiàng)技術(shù)的好處在于換擋更加的平穩(wěn)，幾乎沒有任何的沖擊感，并且換擋時降低了動力損失，對車輛的加速能力和燃油經(jīng)濟(jì)性更有幫助。實(shí)際駕駛2.0TFSI車型，特別是新車階段，要通過對油門的控制盡量讓變速箱在2500轉(zhuǎn)以上換擋，如果過于溫柔的駕駛，行車電腦會在發(fā)動機(jī)能夠忍受的范圍之內(nèi)盡可能得低轉(zhuǎn)速行車，無法提供給渦輪良好的工作環(huán)境。如果對油門踩踏力度掌握不好的話，也可以使用手動模式進(jìn)行人為的干預(yù)，等到行車電腦適應(yīng)了駕駛者的習(xí)慣之后，駕駛的感受會更加輕松。 2.0TFSI車型的百公里加速時間為8.8秒，實(shí)際測試要比官方給出的時間還能再縮短0.5秒左右，相比2.4車型有將近1秒的優(yōu)勢。對于看重車輛加速性能的消費(fèi)者來說。2.0T車型顯然更加合適。但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過5000轉(zhuǎn)以后，渦輪到了壓力值的極限，開始泄氣減壓，2.0TFSI的動力輸出衰減的比較厲害，加上最大功率125kw也沒有2.4車型高，因此時速超過160公里之后的再加速能力，2.4發(fā)動機(jī)更占優(yōu)勢。奧迪A6L2.4車型搭載的是入門級的V6發(fā)動機(jī)，并沒有使用先進(jìn)的FSI技術(shù)，而是以多點(diǎn)燃油噴射代替了缸內(nèi)直噴和分層燃油技術(shù)，因此車輛發(fā)動機(jī)的最大功率為130kw，而最大扭矩只有230nm，相比2.0TFSI車型，落后了許多。但是該款發(fā)動機(jī)可以在3000-5000轉(zhuǎn)的范圍之內(nèi)，連續(xù)輸出最大扭矩，這點(diǎn)對于自然吸氣引擎來說，實(shí)在是難能可貴，確保了車輛的中段再加速能力。: 回答者：網(wǎng)友

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