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寶來和速騰的問題?

好像多數(shù)人都認(rèn)為速騰好，但是我比較這兩個車的參數(shù)發(fā)現(xiàn):1.4t 的寶來和速騰都是相同的發(fā)動機;1.6L的寶來用的16氣門的發(fā)動機了，速騰還是8氣門的呢。再說了寶來的軸距還比速騰長。請問懂車的朋友，速騰好在了哪里?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-10

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速騰比寶來好的地方不是那個發(fā)動機，也不是那個軸距。最重要的是平臺、底盤和做工。寶來的平臺為PQ34，而速騰的平臺為PQ35，所以速騰要比寶來高一個級別。看看底盤，速騰的后懸掛是多連桿獨立懸掛，而寶來的后懸掛只是半獨立的，舒適性和操控性，寶來都不如速騰。再看看做工用料，包括門板的厚實程度，您都可以發(fā)現(xiàn)速騰在這些方面都遠(yuǎn)比寶來好，這個您可以去對比下實車。最后我來說說平臺，平臺主要是指一款車的骨架的基礎(chǔ)設(shè)計，包括發(fā)動機的布置、轉(zhuǎn)向機構(gòu)、懸掛等，它們的相對位置和結(jié)構(gòu)一經(jīng)確定就不能改變。從專業(yè)的角度來說，平臺是一系列的汽車開發(fā)生產(chǎn)技術(shù)，同一套整車開發(fā)技術(shù)可以應(yīng)用于不同車型，派生或衍生多款車型?，F(xiàn)在對“平臺”的定義是，“汽車組裝點在車上的承接基礎(chǔ)”。如果組裝點著落于相同位置的基礎(chǔ)上，則意味著不同的車型在理論上可以在同一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，從而節(jié)省設(shè)計開發(fā)成本。 (這個說起來可能又店難懂，下面我盡量用容易理解的方式來表述) 有些人可能會誤解，先糾正一下，平臺指的不是生產(chǎn)線也不是底盤，可以這樣簡單的理解，平臺主要是指車子發(fā)動機前艙擋板以前部分的設(shè)計和設(shè)置。這個定下來后基本上一輛車的基本性能，安全特性，行駛特性也就基本定下來了，至于長短大小，外觀樣貌，內(nèi)裝外裝，電子設(shè)備等等其他的都是根據(jù)車子具體的要求另外可以設(shè)計和安裝的。那么平臺從何而來呢?汽車的發(fā)展歷史上到現(xiàn)在大約可以分為3個階段，首先是發(fā)明的流水生產(chǎn)線方式，這個技術(shù)后來幾乎被應(yīng)用到了所有制造行業(yè)，他大大的節(jié)省了生產(chǎn)成本，提高了效率。第2階段是德國提出的平臺戰(zhàn)略，與其說平臺是一種技術(shù)倒不如說他是一種戰(zhàn)略，其方式就是在汽車設(shè)計和生產(chǎn)過程當(dāng)中，幾個不同的車型共用一個平臺，他們擁有相同的地盤，動力布置，安全特性和基本結(jié)構(gòu)等，但卻有完全不同的車身外觀和動力匹配以配合不同個性的需求，作用就是最大程度上提高了設(shè)計和制造的利潤?，F(xiàn)在又出現(xiàn)了第三階段的汽車生產(chǎn)方式即“模塊式生產(chǎn)”其實就是平臺方式的一種衍生，簡單的說就是廠家基于平臺的基礎(chǔ)上可以像搭積木一樣全球范圍內(nèi)選擇汽車模塊的匹配，從而提高生產(chǎn)效率，降低成本。說了那么多，大家應(yīng)該對平臺概念有個簡單的認(rèn)識了，下面就聊聊PQ35,35平臺可以說是最出名最具代表型，出產(chǎn)量最高的平臺之一，基于35平臺下的車有速騰，高爾夫，途安，甚至衍生到明銳，西亞特Altea，更有大家可能不會聯(lián)想到的甲殼蟲，A3，TT等。PQ35平臺技術(shù)，其主要優(yōu)點包括:4輪獨立懸掛(前麥弗遜后四連桿)、大長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、Can-bus全車信息控制網(wǎng)絡(luò)和全車多道涂裝工藝等。由此大家可以看出，選擇相同的平臺，采用不同檔次的配件，不同的設(shè)計風(fēng)格，不同的新技術(shù)和可變參數(shù)會得到完全不同檔次和定位的車型，但他們的基本操風(fēng)格和駕駛感受差別并不會多大。這也就是無所謂在銷售高爾夫，速騰，明銳這些車的時候會可以強調(diào)其平臺定位，因為在這個平臺上可以做出如TT這樣的名跑，德國人甚至在這個平臺上布置過W12的發(fā)動機沖擊人類的想象。但是同樣的平臺只是基于上述部分，不同的設(shè)計風(fēng)格，用材檔次會導(dǎo)致最終產(chǎn)品完全不同，比如速騰就被定義為較高性能的駕駛者之車，而明銳主要是家庭使用偏穩(wěn)重的商務(wù)風(fēng)格。: 回答者：網(wǎng)友

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