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30W左右買輛運(yùn)動(dòng)型的轎車你會(huì)買什么？理由

20歲左右男士開……: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-18

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大眾酷尚尚酷Scirocco的名字源于自撒哈拉吹向地中海的沙漠熱風(fēng)，源自30年前的歷史，尚酷Scirocco已經(jīng)成為令歐洲普通消費(fèi)者夢想成真，并且安全而具有豐富駕駛樂趣的車型。08年面世的第三代車型，擁有更為動(dòng)感前衛(wèi)的造型以及更強(qiáng)更穩(wěn)定的動(dòng)力和操控實(shí)力，來到中國后雖然不能成為大部分普通消費(fèi)者的愛寵，但29.8萬起的價(jià)格也不至于太拒人于門外。外觀——有著比舊款更為動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)　　全新一代的尚酷Scirocco除了名字上延續(xù)了這個(gè)經(jīng)典，其實(shí)在各方面都同多年以前的舊款車型有著天淵之別。全新一代的尚酷Scirocco這款小車有著比舊款更為動(dòng)感的外觀設(shè)計(jì)，4米2的車長雖然與高爾夫在同一個(gè)水平上，但是離地間隙更小，只有140毫米，所以尚酷Scirocco看起來更為低矮，也更具有攻擊性。新一代尚酷Scirocco的設(shè)計(jì)風(fēng)格被定義為純正運(yùn)動(dòng)型跑車。與上世紀(jì)70年代的第一代和80年代推出的第二代不同，新一代車型能提供更多的座位以及更大的空間。新一代尚酷Scirocco它沒有再采用之前的直板掀背式車尾，而是具備一個(gè)帶有后行李艙蓋的陡坡車尾。這個(gè)明顯的改變使尚酷Scirocco的身材比例尤為矯健有力，令尚酷Scirocco只要讓你看一眼就會(huì)立即愛上它。尚酷Scirocco完全不像大眾家族的其它成員那樣謙虛樸素，從車頭開始，整個(gè)車身就被設(shè)計(jì)得扁平狹長，黑色長條的進(jìn)氣格柵兩旁長著眼鏡蛇般的眼睛，狠狠地盯著對(duì)面的來車和路面。這樣的設(shè)計(jì)，完全體現(xiàn)出了尚酷Scirocco對(duì)速度的強(qiáng)烈渴望。傳承自上一代的設(shè)計(jì)痕跡，水平線元素主導(dǎo)著整部車身：上方格柵與大燈形成一條水平寬帶，保險(xiǎn)杠下方也是如此。""大眾""的LOGO從格柵挪到了發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋上，顯得更為醒目。這也是除了甲殼蟲之后，大眾第二款將VW標(biāo)志放在前蓋上的車型。此外，車身前部設(shè)計(jì)按照廠方的說法已經(jīng)滿足了大眾汽車保護(hù)行人的高要求。側(cè)面是尚酷Scirocco展現(xiàn)性感曲線最好的地方。上揚(yáng)的側(cè)窗、黑色的B柱、尖銳的上腰線，和極度外拋的后翼子板弧線，都在全面展示這款Coupe車型的緊湊身段。而且尚酷Scirocco的噴漆工藝可以滿足最嚴(yán)格的挑剔，采用電鍍錫工藝，5萬分之一毫米的漆膜可以有效防止表面腐蝕最大限度地抗氧化，為尚酷Scirocco的歷久常新做好保障。內(nèi)飾——內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不如外觀那樣概念超前　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并不如外觀那樣概念超前，中控臺(tái)等部分的設(shè)計(jì)與大眾EOS簡直如出一轍。大眾家族型的中控臺(tái)排列樣式，從朗逸到邁騰都如出一轍，只是顏色搭配和造工有所不同。最大的不同是尚酷Scirocco采用的是手感操控性都很棒的運(yùn)動(dòng)型多功能方向盤，加上方向盤后部裝配了換擋撥片，這樣的配備就是在告訴我們，尚酷Scirocco是為運(yùn)動(dòng)而生的。整個(gè)全黑的內(nèi)飾顏色氛圍讓座艙里的每個(gè)人都具有一定的壓迫感，這樣反而會(huì)激發(fā)每個(gè)人的運(yùn)動(dòng)神經(jīng)。一些鋁合金質(zhì)感的銀色裝飾點(diǎn)綴著出風(fēng)口、排擋桿等位置。最讓我喜歡的是前后排的4個(gè)座位都運(yùn)用了極具包裹性的座椅設(shè)計(jì)，特別是前排的位置，恰到好處的腿部和背部的曲線以及電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰部支撐，對(duì)于熱血的駕駛者來說絕對(duì)是福音。別看尚酷Scirocco是雙門車型，前排調(diào)整好坐姿之后，后座其實(shí)還是擁有正常的乘坐空間，脫胎自第六代高爾夫的地盤，使得后排的空間不差。而且因?yàn)楹笞淖撕艿?，低矮的車頂線條并沒有對(duì)頭部空間造成很大影響。但是有利有弊，后排乘客的雙腿就不能很舒服的伸展。后座行李艙擁有312升的容積，如果將后排座椅的靠背翻下，容積就可以大幅度增加到1006升。動(dòng)力——?jiǎng)恿敵鲈谕帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)中可是名列前茅　　FSI、TSI、TDI這幾個(gè)英文字母已經(jīng)成為大眾集團(tuán)先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的代名詞。尚酷Scirocco根本不需要擔(dān)心可供選擇的發(fā)動(dòng)機(jī)。我們這次試駕的尚酷Scirocco配備了160匹、240牛米的1.4L雙渦輪增壓 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出在同排量發(fā)動(dòng)機(jī)中可是名列前茅，但這僅僅是作為尚酷Scirocco的入門級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)，日后還有一款200匹2.0T單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)版本陸續(xù)前來。單說我們這次試駕的版本吧，配備1.4L TSI雙增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，提供帶有機(jī)械增壓和渦輪增壓的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)合了汽油直噴技術(shù)和渦輪增壓器，在保證車輛高性能的同時(shí)燃油消耗大幅度降低。在低轉(zhuǎn)速時(shí)，皮帶驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器進(jìn)行工作，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩。在高轉(zhuǎn)速下，由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器工作?！　〈钆涞?速DSG雙離合器變速箱，是大眾專門為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)所配備的。大家想一下都知道，擁有7個(gè)前進(jìn)擋使得每個(gè)檔位的齒輪比例更加接近，讓馬力相對(duì)較弱的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)都可以做到起步迅猛，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)樽罱K減速比太大而導(dǎo)致高速巡航轉(zhuǎn)速過高。而且DSG的出現(xiàn)即使檔位多也影響不大，對(duì)應(yīng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的這款7前速DSG變速箱的電腦控制程式非常積極地盡快攀上高檔。D檔模式下，以日常對(duì)待油門的方式，如果你不留意轉(zhuǎn)數(shù)的快速升降，不知不覺地就很快去到第7檔。但當(dāng)你狠狠地猛轟一腳，變速箱立即就會(huì)迅速地降下2檔甚至3檔，時(shí)速表馬上就像轉(zhuǎn)速表一樣猛地往上竄。操控——大眾的工程師肯定對(duì)尚酷Scirocco下了更多的調(diào)教功夫　　因?yàn)闀r(shí)間所限，我們只能夠?qū)ι锌酳cirocco有個(gè)初步的體，。最讓我們有深刻印象的是尚酷Scirocco在轉(zhuǎn)向時(shí)的靈活和高速過彎時(shí)的穩(wěn)定。尚酷Scirocco也是和第六代高爾夫一樣采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設(shè)定，但大眾的工程師肯定會(huì)對(duì)尚酷Scirocco下了更多的調(diào)教功夫，不然怎么體現(xiàn)出兩者的區(qū)別。以后有機(jī)會(huì)體驗(yàn)第六代高爾夫時(shí)就會(huì)有所明了。至于高速穩(wěn)定性，試車路段正好有個(gè)高速而平緩的長彎角，通常我們?cè)囓嚶愤^時(shí)都特意地測試一下車輛的高速穩(wěn)定性。尚酷Scirocco當(dāng)然我們都不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，我們以公路限速上限更高的速度劈入這個(gè)彎角，具體數(shù)字就不說了，免得有些別有用心的網(wǎng)友專門來找碴。高速下，尚酷Scirocco更是如魚得水，雖說軸距相對(duì)短的車更適宜短平快的山路，但尚酷Scirocco低矮的車身重心應(yīng)付這些極具離心力的快彎依然控制得很好，能承受的速度絕對(duì)在我們心理承受能力之上。尚酷Scirocco可能不是每個(gè)人的摯愛，但絕對(duì)是我第一眼看到就喜歡的車，相信尚酷Scirocco吸引的就是這些客戶。畢竟這些強(qiáng)調(diào)操控樂趣以及并不實(shí)用的車，面對(duì)的客戶群都是相對(duì)小眾的。其他不用多說了，只要尚酷Scirocco能便宜一點(diǎn)，馬上就去下定金，這就是我試駕完尚酷Scirocco的第一個(gè)念頭。: 回答者：網(wǎng)友

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