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長城哈弗VS江淮瑞風(fēng)，哪個更好

要從各個方面去比較，看哪個更好。: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-15

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柴油版哈弗和汽油版的外形幾乎一樣，差別也就是進(jìn)氣格柵的形狀略有不同，不過不比較的話也很難察覺，只有尾門上“2.8TC”的字樣清楚地表明其身份。不過當(dāng)我扭動點(diǎn)火鑰匙的一瞬間，相信無論人在車內(nèi)還是車外，都會感覺到它的與眾不同。柴油發(fā)動機(jī)發(fā)出清脆的“噠噠”聲，雖然并不吵鬧，但在很明顯地表達(dá)著它與周圍車的差異。這款2.8升INTEC電控高壓共軌柴油機(jī)（簡稱TC）是長城汽車與德國博世公司共同開發(fā)的。它使用小尺寸的渦輪增壓器，在1600轉(zhuǎn)時渦輪就開始工作。由于采用了高壓共軌燃油直噴技術(shù)，通過ECU更精確地控制噴油量，TC發(fā)動機(jī)比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)的噪聲有所降低。雖然功率只有95馬力，不過最大扭矩有225?！っ祝覐?600轉(zhuǎn)就開始釋放，一直持續(xù)到2600轉(zhuǎn)，應(yīng)付城市路況綽綽有余，用2擋也能輕松起步。不過當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)左右時，推動1.8噸重的車身還是有點(diǎn)吃力，此時即便深踩油門，加速感也不是很明顯。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)時，增壓發(fā)動機(jī)的動力才會像噴泉一樣涌出，再加上車外聽上去威猛的聲音，多半的車都會讓到一邊去，超車變成了一項(xiàng)簡單的任務(wù)。 5擋手動變速箱的2、3擋發(fā)揮扭力最為充分，用4擋時的加速逐漸趨于平淡，所以要超車時最好降到3擋來保持住相對較高的轉(zhuǎn)速，不過變速箱換擋的手感不是太好。行駛當(dāng)中發(fā)動機(jī)的噪聲還是比較明顯，尤其是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后的聲音甚為震撼。但是傳遞到車廂內(nèi)的振動卻不是很明顯，完全在能夠接受的范圍內(nèi)，除了手握住擋把能感覺到振感以外，座椅和車身都沒有傳遞振動，這一點(diǎn)幾乎接近柴油寶來的水平。而用5擋高速行車時，車內(nèi)的聲音和震動基本與汽車發(fā)動機(jī)的車型無異。哈弗有四驅(qū)和后驅(qū)兩種車型，柴油版使用的四驅(qū)系統(tǒng)和汽油版略有不同，它使用電控按鈕式的四驅(qū)切換裝置，并非汽油版的手動分動器。這樣的好處是方便了操作，不過對那些硬派越野車的愛好者來說，或許會產(chǎn)生對可靠性的擔(dān)憂。我們試駕雖然是兩驅(qū)車型，但光看外形就不會有人懷疑哈弗的越野能力。我倒認(rèn)為哈弗叫做CUV有很多外形方面的因素，它不再是國內(nèi)由皮卡變形而來的SUV那副棱角方正的模樣，而在骨子里哈弗是一輛能禁得起“折騰”的車。 20厘米的離地間隙，非承載式的車身和梯形大梁，這些都是硬派越野車的象征，何況還有柴油發(fā)動機(jī)充沛的扭矩，這些都給了我走下公路去放縱一下的勇氣。行駛在破碎的路面上，堅(jiān)固的底盤對碎石和坑洼應(yīng)付自如，較高的通過性也讓駕駛者不必有過多顧忌。方向盤的操控比較準(zhǔn)確，只是圈數(shù)比較多，對靈活性稍有影響。柴油版哈弗和汽油車型在配置規(guī)格上基本相同。在試駕的超豪華車型上，真皮內(nèi)飾，電動天窗，雙安全氣囊，電動后視鏡和ABS，EBD等設(shè)備都是標(biāo)準(zhǔn)配置，已經(jīng)完全能夠滿足城市用車對舒適性和安全性能的要求。雖然是非承載式車身，離地間隙又很高，但是哈弗柴油版的后排乘坐舒適性沒有受到太大影響。后排座位的空間寬敞，坐姿也還舒服，非獨(dú)立懸掛的后橋?qū)︻嶔さ奶幚聿⒉簧?，在行駛舒適性和通過性上找到了很好的平衡點(diǎn)。而且與前排相比，柴油發(fā)動機(jī)傳來的聲響小很多，而震動已經(jīng)幾乎感覺不到了。從哈弗的身上我們可以看出長城汽車這些年沒有光顧著閉門造車，從參加國外車展，到進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，一系列的嘗試讓企業(yè)更成熟，發(fā)展的目標(biāo)也更明確，而企業(yè)的成熟又全都反映在產(chǎn)品質(zhì)量上。同樣是依靠借鑒日本皮卡進(jìn)入汽車行業(yè)的長城汽車，已經(jīng)走在了眾多國內(nèi)自主SUV生產(chǎn)企業(yè)的前列。: 回答者：網(wǎng)友

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