汽配人首頁 > 問答首頁

達喀爾參賽的汽車有什么規(guī)定

達喀爾參賽的汽車有什么規(guī)定~~: 問提問者：網友 | 2017-07-25

最佳回答

是在量產的基礎上改裝的，這些車必須通過嚴格的檢驗,必須符合此種車量產時的規(guī)格.在允許的范圍內當然是排量越大,扭力越大,動力越大,懸掛越長越好. 也有專為達喀爾設計的,這些車只要有安全系統就行,沒有標準. 該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組(包括轎車和越野車)以及卡車組，賽車的號碼依次以1，2，3開頭。如105，表示摩托車組的第5號賽車，208表示小型車組的第8號，312則表示卡車組的第12輛賽車。而工作車則以4為開頭數字。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現成的道路。車手和領航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統，才能到達和通過每一個集結點。由于維修隊不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補給，因此，每個車隊都會包租專機攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域(多為簡易機場)。幾十架分別畫滿了各自車隊LOGO的飛機停在一起，其場景蔚為壯觀。當貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區(qū)，便會集中到機翼下進行維修和補給。達喀爾拉力賽的車輛主要有三個分級:摩托車、汽車(范圍從沙地越野車到小卡車)和大卡車。雖然參賽車都經過了大幅度地改裝，但許多汽車制造商還是愿意把拉力賽嚴酷的比賽環(huán)境當作試驗場地，以此證明其車輛的耐用。汽車最初，大多數歐洲多功能汽車如陸虎、羅孚、豐田陸地巡洋艦、梅塞德斯-奔馳G級和平茨高爾(Pinzgauer)主宰著比賽，而其它諸如勞斯萊斯、雪鐵龍甚至保時捷都是用改裝車來參加比賽。從2002年起，汽車組中參賽的車輛主要是三菱帕杰羅、日產和現代;近幾年有實力覬覦冠軍的只有大眾的途銳(Toureg)和三菱的帕杰羅(Pajero)。奔馳(Benz)、羅孚(Rover)和寶馬(BMW)SUV也參加比賽，但無甚成績。讓-路易·施萊瑟為比賽自行制造了一系列沙地越野車并最終贏取了兩次冠軍。卡車卡車組包括太脫拉(Tatra)、卡瑪茲(Kamaz)、日野、曼(MAN)、達夫和烏尼莫克。在1980年代，達夫和梅塞德斯-奔馳的雙發(fā)動機、超過1000馬力的卡車展開著激烈的競爭。后來，太脫拉、Perlini和卡瑪茲又相繼奪冠。摩托車 KTM是現在最具領先地位、最流行的摩托車。目前，汽車組主要由大眾、三菱及日產三間奪冠，而摩托車組則是雅馬哈和KTM一決雌雄。2000年以后，卡車組的爭霸戰(zhàn)又重落于達夫、太脫拉、梅塞德斯-奔馳和卡瑪茲之間。費用昂貴--后援車有四輛由于巴-達汽車拉力賽主要賽段地形險峻，加之當地氣候惡劣，車手只身無法跑完全程，必須有一支訓練有素的補給和維修車隊跟隨其后，幫助其處理如車胎爆裂等意外情況。據首次參加該賽事的兩位中國車手介紹，他們這次參賽就將有四輛負責補給和維修的“后勤”車隊為他們的三菱賽車服務，而這筆費用相當可觀，幾乎均為車手自籌。規(guī)則嚴格--不能隨便加油巴-達拉力賽賽事組委會規(guī)定，由于該賽事賽車所用燃油為特殊品種，一般加油站不具備提供這種油的能力，因此賽車“口渴”時只能等組委會派飛機空運燃油過來，車手不能隨意在路旁加油站“自行解決”，一經發(fā)現即被判出局。但是在一些特定賽段，組委會會指定幾個加油站，車手可以在此給愛車“充電”。賽段險峻--馬拉松段最苦該賽事由于大部分賽段設在熱帶沙漠中，因此險情時有發(fā)生，各賽段都會碰到常人無法想象的困難，其中馬拉松賽段給車手造成的阻力最大。該賽段要求車手全天駕駛，中途不許停歇，而且不許有補給和維修車隊跟隨。因此參賽車手大多“折”在此處，其中不乏名將。休息不易--每天限制飲食每個車手每天只能“享用”賽事組委會規(guī)定的幾個三明治和幾瓶礦泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能，因為車手都在拼命搶時間以多跑幾程。此外，通訊問題也令車手撓頭，他們若想與后方保持聯系，只能在休息區(qū)的新聞中心“自行”解決，每個休息區(qū)相隔都不近，而且話費也不便宜。: 回答者：網友

產品精選

我來回答