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汽車上應(yīng)用的正時(shí)可變系統(tǒng),能用單頂凸輪軸嗎?

舉個(gè)例子,有款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的配置參數(shù)上標(biāo)明的是有正時(shí)可變氣門技術(shù),但是后面的配氣機(jī)構(gòu)上又標(biāo)明SOHC,這是正常的,還是說它印錯(cuò)了?正時(shí)可變氣門技術(shù)能用單頂凸輪軸來驅(qū)動(dòng)嗎?求個(gè)專家解答,如果你的答案是摘抄的,請(qǐng)標(biāo)明出處!
問 提問者：網(wǎng)友 2017-02-27
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首先可以告訴您，這是正常的，并沒有印錯(cuò)。產(chǎn)生這樣的疑問，主要是目前市場上的正時(shí)可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)大部分都為DOHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，但也有少一部分車型采用的是SOHC單頂置凸輪軸，比如本田雅閣2.0版本的i-VTEC，就是SOHC的正時(shí)可變氣門。VVT-i、i-VTEC正時(shí)可變系統(tǒng)現(xiàn)在逐漸成為發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)，也就是在減低排放，提升動(dòng)力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面有明顯的作用。DOHC設(shè)計(jì)，是為了平衡發(fā)動(dòng)機(jī)功效。SOHC設(shè)計(jì)，是為了提升動(dòng)力和可靠性。我來給您分析，DOHC的優(yōu)點(diǎn)就是功率、扭矩的數(shù)值都比SOHC有了一定幅度的提高，而SOHC的優(yōu)點(diǎn)則是最大扭矩點(diǎn)來的早，中低速響應(yīng)很好。DOHC雖然更先進(jìn)，但SOHC更穩(wěn)定、更成熟。正時(shí)可變氣門技術(shù)，可以用單頂置凸輪軸，同為2.0升，一個(gè)是DOHC、一個(gè)是SOHC，這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的壓縮比、排量、空燃比差別都不是很大，您的疑問可能就在于，單凸輪軸的進(jìn)排氣門開啟時(shí)間是固定的，還如何進(jìn)行可變氣門？這就是廠家的純技術(shù)問題了，發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角對(duì)配氣時(shí)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到SOHC也可以擁有可變氣門技術(shù)。我的答案可能不完全，解釋的也未必詳細(xì)，但也希望對(duì)您能有幫助。
回答者：網(wǎng)友
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