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長安逸動怎么樣？

想買輛家用車，看了長安逸動還不錯，有開過的給點意見？或者同等價位別的車推薦。謝謝: 問提問者：網友 | 2017-11-17

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長安逸動- 試車測評此次長安逸動的試駕會，廠家方面來了很多高層和逸動項目的多位負責人，也和全國的媒體進行了很深入的溝通。當有記者問到，逸動作為長安轎車新一代的王牌產品，設計制造上都向合資品牌的車型看齊，那定位上是不是也會定在自主品牌的最高端、直指合資品牌？長安汽車市場部的高層的回應是：逸動確實是長安花了不少時間、很用心做的一款產品，但是長安很清楚自主品牌和合資品牌在品牌影響力上的差距，所以逸動在設計上很多方面都考慮了中國老百姓的實際需求，不玩那些花哨的東西，當然定價上更不會脫離實際?，F(xiàn)在的車市上，“越級”是一個很流行的詞，A級車“越級”去挑戰(zhàn)B級車，B級車“越級”去挑戰(zhàn)C級車，自主品牌“越級”去挑戰(zhàn)合資品牌。這種“越級”往往不僅是車身尺寸、底盤規(guī)格等方面，還包括售價。而看起來，長安的逸動并不想走這樣的路子，它似乎更愿意腳踏實地地與眾多自主品牌車型正面搏殺。在我們試車時，逸動的價格還未公布，無法驗證廠家的說法。但是從產品力上來說，逸動確實會給現(xiàn)在的自主品牌兄弟們帶來強大的壓力……長安逸動 - 車型背景長安逸動首展是在2011年法蘭克福車展上，而在國內首次亮相則是在2011年廣州車展上。當時就有不少人認為，這臺車是近年來最漂亮的自主品牌車型之一。不過他們可能不知道，逸動的造型設計源于長安美人魚概念車，而美人魚概念車早在2010年北京車展上就已讓人驚艷了。逸動的外形設計由長安汽車設在意大利的歐洲設計中心完成，其主設計師Carminati Stefano曾有兩個大家很熟悉的作品：長安悅翔和長安奔奔Mini。另外，逸動的各項研發(fā)工作，由長安設在世界各地的多個研發(fā)中心完成，可以說是長安集其全球資源研發(fā)的一款重要的戰(zhàn)略車型。廠家方面表示：除了在中國市場上市銷售外，逸動將來還會在國外的工廠生產，并銷往世界各地。長安逸動 - 外形觀感逸動的主設計師主設計師Carminati Stefano說，逸動設計項目的最大挑戰(zhàn)，并不是要把它設計得多么好看，而是如何把它設計得能讓中國的消費者接受。從現(xiàn)在他交出的作品來看，我覺得他做得挺不錯。逸動的外形，雖然沒有什么很特別很個性的設計元素，但它看起來很流暢夠順眼，是那種能吸引各個不同年齡層消費者、很大眾化但又有自己格調的設計?，F(xiàn)在不少自主品牌，已經漸漸放棄簡單的模仿，轉而做原創(chuàng)的外形設計，但不少車型的設計還是顯得有點生硬。而長安逸動，則在帝豪EC7之后，再次為自主品牌原創(chuàng)外形設計做出了榜樣。除了有一個容易令人接受的模樣，逸動的風阻系數還達到了0.29，這在同級自主品牌車型中是值得夸耀的數字。而且廠家方面宣稱，逸動的車頭設計滿足最嚴苛的北歐行人安全碰撞法規(guī)，為逸動日后在國外市場銷售創(chuàng)造了有利條件。長安逸動 - 外形細節(jié)逸動同樣換上了長安轎車最新的車標，也被定位為長安新一代的王牌轎車產品。頭燈和尾燈的設計沒有什么很個性很前衛(wèi)的元素，但也算得上比較潮流的樣式。尾箱蓋上沿設計得有一點鴨尾翼的感覺，為外形增添一點動感。側面明顯的腰線和裙線，也是現(xiàn)在最流行的設計元素之一。輪圈的造型偏穩(wěn)重，輪胎尺寸則是很常見的205/55R16，品牌為瑪吉斯。長安逸動- 車身尺寸長安逸動長4620mm，寬1820mm，高1490mm，軸距2660mm，與同級的大部分對手尺寸基本相當。但逸動的1820mm的寬度在A級車中是比較少見的，這已經達到了B級車的標準。廠家方面介紹，這樣設計的其中一個目的是為了讓逸動有更大的前后輪距，提升行駛的穩(wěn)定性。長安逸動 - 發(fā)動機和變速箱除了外形，逸動引人注目的另一個方面是它的動力系統(tǒng)，它是首款搭載長安最新的Blue Core系列發(fā)動機的量產車。Blue Core系列動力主要由長安設在英國諾丁漢的動力研究中心研發(fā)，涵蓋了諸多發(fā)動機和變速箱技術，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發(fā)動機相比CX30等車型上的長安老一代發(fā)動機，無論是技術還是實際輸出數字都有很大提升。先期上市的逸動搭載的1.6升DVVT發(fā)動機，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000-5000rpm，可以說輸出數字已經達到了合資品牌發(fā)動機的水準。明年，逸動還將上市搭載動力更強勁的1.5T渦輪增壓直噴發(fā)動機的車型。另外，逸動全系標配長安的STT怠速起停功能，這套系統(tǒng)我們之前已經在CX30上體驗過了，在此不在贅述，大家可以點擊STT起停系統(tǒng)體驗查看。長安逸動 - 實際動力表現(xiàn)逸動這臺1.6升DVVT發(fā)動機一旦到了2000轉，動力輸出就被喚醒了；到了2800轉，動力開始全數釋放，而且可以一直沖到5000轉也不見明顯的衰減?？梢娺@臺1.6升DVVT發(fā)動機喜好中高轉發(fā)力，只要能保持好轉速，它的動力表現(xiàn)就會一直很活躍。它在高轉速運轉時，聲音的精密性還是不錯，震動也抑制得較好，完善性值得稱道。那臺手動變速箱更讓人喜愛。不僅齒比的設計合理、擋位間行程不長，而且掛入擋位時還會有一定的吸入感，整體換擋的手感在同級自主品牌車型中數一數二。另外離合設定也很“親民”，接合點清晰，不重但也不會太輕，踩上幾次便已能熟悉。與CX30等長安老一代的轎車代表車型相比，逸動的發(fā)動機在NVH水準、實際動力表現(xiàn)、整體完善程度上都有進步。與同級一些熱銷車型如帝豪EC7、海馬福美來等的動力系統(tǒng)相比，逸動的動力系統(tǒng)匹配并不落下風，甚至發(fā)動機的運轉完善程度還更佳。長安在Blue Core動力系統(tǒng)上下的苦功，確實得到了回報。長安逸動 - 底盤表現(xiàn)和乘坐感受逸動的底盤結構是很常規(guī)的前麥弗遜式后拖曳臂式，底盤調校則是在長安設在底特律的美國底盤研發(fā)中心完成。廠家方面表示，逸動的底盤設定更重視行駛和操控的穩(wěn)定性和舒適性，這其實也是一個很準確很實際的定位。我們在試駕時經過一段很長的國家級公路，這段道路由于平時行駛的重型車較多，路面早已被壓壞，不僅小坑洞多，有些地方還被壓成了龜背狀。逸動的底盤在這樣的爛路上表現(xiàn)得很有高級感，不僅懸掛濾震的效率很高，而且懸掛運動的聲音也很低沉。在快速通過龜背路面時，車身也不會有多余的起伏，車內乘客不會感到緊張。高速行駛時，整個底盤給人的淡定感也不錯。在同級車型中，除去像海馬福美來那些懸掛結構更高級的車型，逸動的底盤走爛路時的質感和水準可謂數一數二。在路況普遍不好的二三線城市和農村，這會成為一大賣點。更值得稱贊的是逸動的車廂靜音水準。廠家在試駕前的技術說明會上就曾反復提到，逸動的車廂隔音是下了很大成本和功夫的，在同級中很有優(yōu)勢。通過一天的試駕我們確實覺得逸動的車廂靜音水準可圈可點，無論是發(fā)動機噪音、路噪、風噪都抑制得不錯。逸動的車廂安靜程度不僅大大勝過海馬的福美來，就算是與同級標桿車型帝豪EC7相比，也能略為勝出。我們知道自主品牌車型由于成本限制，一直都不太愿意在隔音這種比較隱性的方面下本錢，長安逸動這回可以說是做了一個好的表率。長安逸動 - 駕駛感受逸動的底盤設定看得出是對中國的路況做了很針對性的調校，舒適性表現(xiàn)很好。逸動的轉向系統(tǒng)同樣也比較注重舒適性。長安逸動 - 車廂做工和用料逸動的整個車廂的設計還是偏年輕前衛(wèi)風格的，按鍵、旋鈕、空調出風口都用上了很多不同的形狀，嘩雞糕課蕹酒革旬宮莫再加上適當的亮銀色裝飾，顯得很新潮也很有檔次。長安逸動 - 內飾細節(jié)坐在逸動的駕駛位，還是覺得很有檔次感的，自主品牌內飾設計的進步可見一斑。儀表采用了很運動化的“三炮筒”式設計，顯得很精致，不過與逸動的車型定位稍稍有點不符。我們試駕的這臺應為逸動1.6的高配版車型，帶有原裝的導航系統(tǒng)。這個導航系統(tǒng)的界面還是挺好看的，反應速度也夠快，但它是非觸摸屏操作，而且操作按鍵很多，熟悉起來需要一定時間。中控臺左側下方有一個ECON開關，主要是控制STT怠速起停系統(tǒng)。長安逸動 - 座椅和乘坐空間逸動的前排座椅乘坐感還是較為舒適，就是包裹性差了些。它的駕駛位最值得稱道的一點是無論是前后還是高低的可調節(jié)行程都很大，不同身材的駕駛員都能輕易找到合適的坐姿。逸動的后排空間在同級中算不上大，但也已達到主流水準。需注意的是逸動后排座椅的坐墊又長又厚，傾斜角度也比較合理，能帶來不錯的長途乘坐舒適性。后排有三個LATCH標準的兒童安全座椅接口，在這方面逸動倒是考慮得比較周到。長安逸動 - 儲物空間逸動車廂內的儲物格還是比較充足的，尤其是在同級車一般比較忽視的后排，逸動除了有帶杯架的中央扶手外，兩側門板上還有杯架和儲物格，非常貼心。長安逸動 - 尾廂逸動的常規(guī)尾廂容積有510L，算是比較大的。長安逸動 - 安全性作為長安換標后的重要主打車型，逸動在安全性方面還是很重視的。長安宣稱，在他們內部測試中是以C-NCAP 2012年7月開始實行的碰撞新標為標準的，逸動在這個標準下拿到5星成績沒有任何問題。安全配置方面，我們試駕的這款1.6L尊貴型配有ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，也算是一大亮點。長安逸動 - 購買分析逸動1.6L一共推出了7個車型，高配的兩個型號都標配ESP，這在同價位的車型中還是不多見的，也大大提升了逸動的車型檔次和性價比。對比價格和配置，豪華型安全配置和舒適配置都已很齊全，顯得性價比最高，也很可能成為銷量的主力車型。最貴的尊貴型舒適性配置和安全性配置都更齊全，有側氣囊和側氣簾、可視泊車等，價格與配置相同的同級對手相比也不顯得高，預算充足的消費者其實也是可以認真考慮的。優(yōu)點：原創(chuàng)的外形設計潮流順眼；1.6L發(fā)動機的運轉完善度在自主發(fā)動機中是一流水平；手動變速箱換擋順滑；自動怠速起停系統(tǒng)的應用能降低油耗和減少排放；底盤的濾震水準出色；車廂隔音與同級自主品牌車型相比有優(yōu)勢；配備了ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)；內飾設計較為新穎；車廂內儲物空間豐富；駕駛位座椅調節(jié)范圍大，能適應不同身材的駕駛員；后排座椅坐墊部分夠長夠厚，長途乘坐較為舒適。: 回答者：網友

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