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早期汽車對(duì)中國(guó)有什么影響

請(qǐng)大家?guī)蛶兔?: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-07-11

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一、入世后我國(guó)汽車工業(yè)面臨沖擊 1、全球汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的總體判斷。汽車工業(yè)是世界公認(rèn)的關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)性強(qiáng)且具有廣闊發(fā)展前景的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家都把汽車工業(yè)作為本國(guó)重要支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展。因此，汽車工業(yè)在全球范圍內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。目前，全球汽車工業(yè)面臨的總體態(tài)勢(shì)是：（1）產(chǎn)能過(guò)剩，重組加快。據(jù)有關(guān)資料，1998年全球汽車的生產(chǎn)能力達(dá)6000萬(wàn)輛，而全球汽車產(chǎn)量為5000萬(wàn)輛，但到年底汽車銷售量只有4600萬(wàn)輛，汽車庫(kù)存量達(dá)400多萬(wàn)輛。老市場(chǎng)逐漸萎縮，新市場(chǎng)增量不足。為了應(yīng)對(duì)這一局面，汽車行業(yè)紛紛進(jìn)行并購(gòu)、重組。出現(xiàn)了奔弛和克萊斯勒合并，寶馬收購(gòu)羅孚，大眾兼并勞斯萊斯，福特購(gòu)進(jìn)沃爾沃，雷諾同日產(chǎn)聯(lián)手等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之勢(shì)。（2）市場(chǎng)爭(zhēng)奪，火并加?。浩嚲揞^的并購(gòu)重組，使大的更大、強(qiáng)的更強(qiáng)，其目的是搶占市場(chǎng)先機(jī)。從趨勢(shì)上看，今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，世界總的汽車生產(chǎn)能力是相對(duì)過(guò)剩的。有人估計(jì)，在今后5年里，過(guò)剩汽車將超過(guò)2000萬(wàn)輛，這就必然迫使汽車企業(yè)在原來(lái)相對(duì)發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)之外去尋找新的市場(chǎng)，而中國(guó)這個(gè)擁有13億人口的央央大國(guó)，汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍是塊“處女地”，是世界發(fā)展?jié)摿ψ畲蠛妥钣形Φ氖袌?chǎng)之一，中國(guó)將是國(guó)際汽車企業(yè)贏得21世紀(jì)的“必爭(zhēng)之地”。各國(guó)汽車企業(yè)在進(jìn)入時(shí)，可能會(huì)考慮更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益，甚至為了保護(hù)長(zhǎng)期利益而不惜暫時(shí)放棄短期利益，以與對(duì)手一爭(zhēng)高下。（3）價(jià)格之戰(zhàn)，在所難免。以低成本為最終依托，以低價(jià)格為直接表現(xiàn)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段是國(guó)際汽車企業(yè)進(jìn)入新市場(chǎng)的慣用手段。日本和韓國(guó)企業(yè)在進(jìn)入美國(guó)、歐洲和東南亞市場(chǎng)之初都是用價(jià)格作為開路先鋒的。物美價(jià)廉在給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠的同時(shí)，將給經(jīng)濟(jì)實(shí)力較弱的企業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重威脅，甚至給生存造成摧毀性打擊。（4）品牌競(jìng)爭(zhēng)，日趨激烈。一個(gè)產(chǎn)品的品牌是企業(yè)通過(guò)長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程形成的，是其產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)性能、外觀美感及其服務(wù)質(zhì)量在消費(fèi)者中產(chǎn)生的信譽(yù)度、美譽(yù)度的綜合體現(xiàn)。在同等價(jià)格、質(zhì)量、檔次下，其品牌形象在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中具有至關(guān)重要的作用。在市場(chǎng)分割過(guò)程中，通過(guò)品牌形象贏得用戶與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。 2、我國(guó)汽車工業(yè)面臨的形勢(shì)。我國(guó)汽車工業(yè)從無(wú)到有，經(jīng)歷40多年的發(fā)展歷程，尤其是改革開放以來(lái)，取得了較大的進(jìn)步。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1998年我國(guó)生產(chǎn)各類汽車達(dá)160萬(wàn)輛，占世界產(chǎn)量的3．2％，位居第10位。目前已經(jīng)有20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車公司在中國(guó)建立了400余家三資企業(yè)，到1997年止，中國(guó)政府已經(jīng)批準(zhǔn)建設(shè)10個(gè)轎車項(xiàng)目，其中6個(gè)合資4個(gè)合作，此外，中國(guó)汽車企業(yè)還通過(guò)合資。合作經(jīng)營(yíng)方式引進(jìn)了許多種外國(guó)載貨車和客車的組裝線和生產(chǎn)線。但是同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車工業(yè)總體上仍處在落后幼稚的狀態(tài)。從汽車的產(chǎn)銷情況看，從1993年下半年開始，年增長(zhǎng)率一直低于7．3％，最低時(shí)僅為2．1％。其突出問題是：（1）技術(shù)落后，質(zhì)量低劣。目前中國(guó)汽車引進(jìn)技術(shù)的產(chǎn)品達(dá)到80年代水平的占30％，進(jìn)行開發(fā)的產(chǎn)品達(dá)到80年代水平的占30％，技術(shù)落后的產(chǎn)品占40％?？蛙嚭吐眯熊嚧蟛糠质堑蜋n產(chǎn)品，轎車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)仍然控制在合資企業(yè)的外方手中。汽車自重、油耗、首次故障里程、經(jīng)濟(jì)壽命等性能指標(biāo)明顯低于國(guó)外同類車的水平。目前我國(guó)汽車自重約比國(guó)外同類車重10－20％；油耗高10一30％；國(guó)產(chǎn)汽車首次故障里程一般為1000－2000公里，而國(guó)外達(dá)到1．5－2萬(wàn)公里；國(guó)產(chǎn)車的經(jīng)濟(jì)壽命一般為10－15萬(wàn)公里，只及國(guó)外同類車的一半。（2）尚未形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。我國(guó)汽車工業(yè)起步晚，“散、亂、差”問題十分突出。全國(guó)共有2442家汽車生產(chǎn)企業(yè)，其中整車生產(chǎn)企業(yè)就有126家，占世界第一，超過(guò)其他國(guó)家有汽車廠家的總和，但產(chǎn)量只占世界的1／50左右。我國(guó)汽車年產(chǎn)量萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)企業(yè)僅20家，萬(wàn)輛以下、千輛以上的企業(yè)也僅有40多家，絕大多數(shù)企業(yè)汽車年產(chǎn)量只有幾百輛甚至幾十輛，1998年，國(guó)內(nèi)最大的轎車年產(chǎn)量為23萬(wàn)輛，全國(guó)年產(chǎn)轎車51萬(wàn)輛，還不及國(guó)外一個(gè)中等轎車廠的規(guī)模。汽車零部件更加分散，除10多種產(chǎn)品生產(chǎn)相對(duì)集中外，大多數(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)批量小、專業(yè)化水平低。（3）自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力弱。我國(guó)現(xiàn)有汽車產(chǎn)品除了引進(jìn)，就是測(cè)繪仿制，還不具備獨(dú)立的開發(fā)能力，沒有真正屬于自己的車型。（4）產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。我國(guó)汽車工業(yè)早期以發(fā)展中型載重汽車為主，80年代中期以來(lái)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，但在全國(guó)所生產(chǎn)的183萬(wàn)輛汽車中，轎車所占比重不到三分之一。汽車零部件工業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)期落后于整車的發(fā)展，低水平的老舊車型。卡車等配件供過(guò)于求，而轎車和一些引進(jìn)車型的配件主要依靠進(jìn)口。（5）勞動(dòng)生產(chǎn)率低，價(jià)格差距大。國(guó)外大的轎車生產(chǎn)廠家人均年生產(chǎn)轎車一般都在20輛左右，而我國(guó)轎車企業(yè)人均年產(chǎn)轎車只有10輛左右，僅及國(guó)外的一半，因此生產(chǎn)成本較高，轎車價(jià)格偏高，一時(shí)還降不下來(lái)。如桑塔納轎車國(guó)際市場(chǎng)售價(jià)不足9000美元，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)售價(jià)11萬(wàn)元人民幣，價(jià)差3－4萬(wàn)人民幣，神龍富康在國(guó)內(nèi)售價(jià)12萬(wàn)元左右，而法國(guó)同類車型僅4－5萬(wàn)法郎，相當(dāng)于7－8萬(wàn)元人民幣，也相差4－5萬(wàn)元人民幣；以上這些問題在我國(guó)加入WTO后，會(huì)更加充分地暴露出來(lái)。入世后中國(guó)承諾：1、關(guān)稅減讓。目前我國(guó)汽車整車平均稅率為52．97％，汽車零部件為26．07％，其中轎車整車的進(jìn)口稅率3升以下為80％，3升以上為100％。中國(guó)將在入世后的六年時(shí)間內(nèi)整車的進(jìn)口稅率一律降至25％，將汽車零部件關(guān)稅降至10％；2、削減及取消配額限制及其他非關(guān)稅措施，并盡快明確取消限制的時(shí)間表。以《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》前60億美元為基準(zhǔn)配額水平，汽車進(jìn)口配額每年以15％的水平增長(zhǎng)，直至最終消除；3、給予外商分銷權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)，提供服務(wù)渠道；4、允許外商直接投資，外商投資不得有股權(quán)限制和國(guó)產(chǎn)化限制，引進(jìn)與出口不得掛鉤；5、本國(guó)產(chǎn)品和進(jìn)口產(chǎn)品在稅費(fèi)上同等對(duì)待；6、外資可為汽車貿(mào)易提供融資、保險(xiǎn)服務(wù)等等。這些條款對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)，尤其是尚處于幼稚階段的中國(guó)轎車工業(yè)形成巨大的沖擊。其突出表現(xiàn)：（1）對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的沖擊。中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展主要依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)尚未發(fā)育成熟，僅就國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)已供過(guò)于求，很多企業(yè)為了壓縮庫(kù)存，只能以銷定產(chǎn)。以轎車為例，目前全國(guó)轎車大企業(yè)生產(chǎn)能力180萬(wàn)輛，1999年只生產(chǎn)了57萬(wàn)輛，開工率不足32％。入世后，關(guān)稅的減讓和市場(chǎng)的準(zhǔn)入，使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)變成國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)這個(gè)最大的潛在市場(chǎng)恰恰是世界汽車巨頭的必爭(zhēng)之地，各國(guó)汽車大公司必將千方百計(jì)在產(chǎn)品檔次、性能、質(zhì)量、品種等方面展開全方位激烈競(jìng)爭(zhēng)，搶占中國(guó)的汽車市場(chǎng)，這將使已經(jīng)過(guò)剩的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)份額必然更顯危機(jī)。（2）對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)的沖擊。目前所述，我國(guó)的汽車工業(yè)尚屬幼稚工業(yè)，無(wú)論在經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)性能還是勞動(dòng)生產(chǎn)率與產(chǎn)品成本。銷售價(jià)格上，都不具備同國(guó)際汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。入世后，工國(guó)汽車企業(yè)將面臨以弱對(duì)強(qiáng)的嚴(yán)峻局面。同時(shí)，國(guó)際汽車企業(yè)為搶占中國(guó)的汽車市場(chǎng)，必然會(huì)在中國(guó)布點(diǎn)建廠，投資興辦汽車企業(yè)，這將使我國(guó)現(xiàn)有的一些規(guī)模小、技術(shù)水平差。競(jìng)爭(zhēng)能力弱的企業(yè)面臨生存的威脅，將有一些汽車企業(yè)在全球汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰出局。（3）對(duì)貿(mào)易流通網(wǎng)絡(luò)的沖擊。入世后國(guó)際汽車公司今后可以在中國(guó)設(shè)立從事汽車及零配件的批發(fā)零售企業(yè)，建立汽車批發(fā)渠道和從事汽車倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，外國(guó)服務(wù)商可以建立全資子公司。國(guó)外汽車企業(yè)應(yīng)用其先進(jìn)的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)手段、靈活高效的銷售策略將對(duì)我國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)有的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成巨大的威脅。（4）對(duì)零部件工業(yè)的沖擊。加入WTO后，我國(guó)汽車工業(yè)中受沖擊最嚴(yán)重的將是汽車零部件工業(yè)。一批零部件跨國(guó)公司面向全球市場(chǎng)，致力于全球生產(chǎn)、全球合作開發(fā)、全球系統(tǒng)供貨和全球最佳采購(gòu)，它們憑借組合模塊化等最新技術(shù)和梯形供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系，壟斷了全球的零部件市場(chǎng)。其廉價(jià)。質(zhì)優(yōu)的配件一旦大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)大部分散兵游勇式的零部件企業(yè)將無(wú)立錐之地。（5）對(duì)人才的沖擊。加入WTO后，世界汽車工業(yè)大量進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，一方面國(guó)外汽車巨頭憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。技術(shù)優(yōu)勢(shì)和靈活的經(jīng)營(yíng)方式以及高額報(bào)酬的誘惑，必將在我國(guó)汽車界挖走一部分專門人才，造成現(xiàn)有企業(yè)的人才流失，使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步受挫。同時(shí)，由于部分汽車企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中淘汰出局，造成原有汽車企業(yè)的職工面臨再就業(yè)的壓力，這種結(jié)構(gòu)性就業(yè)的矛盾將更加激化。總之，從近期看，中國(guó)加入WTO以后，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)與沖擊。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，沒有壓力就沒有動(dòng)力，捆褓中的嬰兒永遠(yuǎn)也不能自立。只有與國(guó)際經(jīng)濟(jì)接軌，融入全球經(jīng)濟(jì)一體化，我國(guó)汽車工業(yè)才能真正強(qiáng)大起來(lái)。正如改革開放之初，洋彩電、洋冰箱潮水般地涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但在嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)企業(yè)不僅沒有衰敗，反而以前所未有的速度發(fā)展壯大起來(lái)。二、加WTO北汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇汽車工業(yè)是我省的第一支柱產(chǎn)業(yè)，1998年我汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值119．05億元，占全省工業(yè)增加值的13.25％。汽車工業(yè)的發(fā)展事關(guān)全省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局。加入WTO后，作為“汽車大省”的湖北將受到較大的影響。 1、我省汽車工業(yè)的現(xiàn)狀。我省汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，取得了很大進(jìn)步，從根本上改變了單一中卡結(jié)構(gòu)的格局，形成了中、重、輕、轎、微、專、農(nóng)寬系列，以轎、輕、專為主的發(fā)展格局，1999年我省汽車產(chǎn)量18．19萬(wàn)輛，占全國(guó)總數(shù)的10％。目前全省擁有汽車工業(yè)企業(yè)555家，職工27．71萬(wàn)人，凈資產(chǎn)151．8億元，汽車生產(chǎn)能力達(dá)到50萬(wàn)輛，零部件配套能力達(dá)到50萬(wàn)輛。其中年產(chǎn)15萬(wàn)輛轎車和15萬(wàn)輛輕型車的生產(chǎn)能力基本建成，年產(chǎn)萬(wàn)輛塔菲克、萬(wàn)通輕型客車全面投產(chǎn)，汽車零部件對(duì)轎車、輕型車和家用車等多種車型的配套能力進(jìn)一步增強(qiáng)，一大批與轎車、輕型車配套的高、新、尖零部件產(chǎn)品開始投入批量生產(chǎn)。目前我省汽車工業(yè)產(chǎn)量居全國(guó)第四位，生產(chǎn)能力居全國(guó)第二位，在全國(guó)的汽車工業(yè)具有一定的優(yōu)勢(shì)。綜合進(jìn)行分析我省汽車工業(yè)有以下幾個(gè)方面的特點(diǎn)：（1）大中型企業(yè)比重呈上升趨勢(shì)。小型企業(yè)的比例從1993年就開始下降，到1997年下降幅度達(dá)13個(gè)百分點(diǎn)。全省有4家汽車企業(yè)按產(chǎn)值排序進(jìn)入全國(guó)汽車行業(yè)前100名?！熬盼濉币詠?lái)，我省除鞏固?hào)|風(fēng)集團(tuán)在全國(guó)領(lǐng)先地位外，正努力推進(jìn)三江、省汽車集團(tuán)加入國(guó)家汽車大集團(tuán)，使湖北整車企業(yè)由目前的10家集中為1家至2家，專用車（改裝車）企業(yè)由目前的70多家壓縮收攏，形成2至3家大型企業(yè)集團(tuán)和一批具有專業(yè)的特種車優(yōu)勢(shì)企業(yè)，農(nóng)用車形成1－2家有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)集團(tuán)，零部件行業(yè)生產(chǎn)逐步集中，形成十幾家在全國(guó)零部件生產(chǎn)中有一定地位和影響的企業(yè)集團(tuán)和一批“小巨人”。（2）大型企業(yè)產(chǎn)品占主導(dǎo)地位。據(jù)1997年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我省汽車產(chǎn)品主要集中在大型企業(yè)，其產(chǎn)量占了全省總產(chǎn)量的97．7％，而且94．8％集中在東汽集團(tuán)。改裝車以大企業(yè)為主，中型企業(yè)為輔，其產(chǎn)量占全省改裝汽車總產(chǎn)量的53．2％。零配件主要集中在中小企業(yè)，其銷售額占零配件總銷售額的74．0％。（3）投資力度不足，1993－1997年湖北在汽車產(chǎn)品上的投資額年均完成14．88億元，在零配件產(chǎn)品上的投資額年均完成投資額4．58億元。從企業(yè)類型上分析，投資重點(diǎn)主要在大型企業(yè)，年均完成投資額為9．84億元，尤其是在神龍公司的建設(shè)上，共投資22．32億元，占大型企業(yè)投資的87．1％。其中值得注意的是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要部件的投資偏低，技術(shù)投入明顯不足，且呈下降的趨勢(shì)。（4）新產(chǎn)品整體開發(fā)能力不強(qiáng)。我省汽車行業(yè)擁有汽車開發(fā)中心和專業(yè)研究所11個(gè)，全國(guó)僅有的兩所專業(yè)性汽車工業(yè)大學(xué)均在湖北，每年可向汽車行業(yè)輸送大量的技術(shù)人才，提供大批科研成果。東風(fēng)公司、神龍公司具有一定的開發(fā)基礎(chǔ)，但總體上講我省新產(chǎn)品的自主開發(fā)能力不強(qiáng)，特別是中小型企業(yè)開發(fā)能力明顯不足。 2、加入WTO對(duì)我省汽車工業(yè)的挑戰(zhàn)。加入WTO后，我省汽車工業(yè)面臨的形勢(shì)十分嚴(yán)峻。從總體上判斷，近期內(nèi)對(duì)汽車零部件工業(yè)的沖擊大于對(duì)整車工業(yè)的沖擊，而在整車生產(chǎn)業(yè)中對(duì)轎車工業(yè)的沖擊大于對(duì)卡車工業(yè)的沖擊。（1）卡車。我省是全國(guó)重要的卡車生產(chǎn)基地，東風(fēng)汽車公司是全國(guó)聞名的大型汽車企業(yè)，東風(fēng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力代表了我省汽車工業(yè)的發(fā)展水平。雖然東汽公司尚未達(dá)到國(guó)際汽車集團(tuán)的最小規(guī)模，但畢竟也形成了一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，且東汽公司的中型卡車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已形成了良好的品牌形象，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)上也有一定優(yōu)勢(shì)，根據(jù)綜合價(jià)格。技術(shù)性能、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)同度等幾項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)綜合分析，中型卡車與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但我省的重型載貨車與國(guó)外相比，基本上不具備競(jìng)爭(zhēng)力，將面臨國(guó)外同類產(chǎn)品的較大沖擊。從汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看，隨著高速公路發(fā)展等交通條件的改善，重型車發(fā)展勢(shì)頭很猛，對(duì)中卡市場(chǎng)容量也將形成一定威脅，而我省在短期內(nèi)很難在重型車的發(fā)展上取得實(shí)質(zhì)性的突破，這顯然是對(duì)我省卡車發(fā)展極為不利的。然而，從中國(guó)的現(xiàn)實(shí)國(guó)情看，由于我國(guó)幅員遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在一定時(shí)期內(nèi)，市場(chǎng)多元化格局不會(huì)改變，我國(guó)廣大農(nóng)村。山區(qū)對(duì)中卡具有較為廣闊的市場(chǎng)需求空間，因此從一定意義上講，入世后，對(duì)卡車的沖擊相對(duì)來(lái)說(shuō)小于對(duì)轎車與零部件工業(yè)的沖擊。: 回答者：網(wǎng)友

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