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柴油機燒機油的主要原因是什么?怎樣評定機油消耗量過大?

: 問提問者：網友 | 2020-10-31

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答:柴油機機油在冷卻、潤滑各運動副時，必然要消耗一部分機油，而消耗掉的機油，則被俗稱為燒機油，機油消耗量的多少常用機油消耗量與柴油消耗量(機·燃比)的比值來衡量。 標準規(guī)定:機油與柴油消耗比值應小于0.8%，超過0.8%，則被視為機油消耗指標較高，而正常機油消耗量的評定，必須排除柴油機各部位漏機油。柴油機燒機油嚴重(機油進人燃燒室隨同柴油一起被燒掉)的主要原因如下: (1)氣閥導管擋油罩破損，機油順氣閥與氣閥導管間隙進人嫩燒室。 (2)氣缸套嚴重磨損，氣缸孔損傷，活塞環(huán)彈力變小，機油順氣缸壁進人燃燒室。 (3)第二道活塞環(huán)上、下兩面裝反(第二道環(huán)多為外切口扭曲環(huán)，外切口向下)。 (4)活塞環(huán)對口或卡死，機油順氣缸壁進人燃燒室。 (5)進、排氣閥擋油罩高度較短，當氣閥運行至上止點時，擋油罩無法罩住氣閥導管，機油順氣悶與氣閥導管間隙進人燃燒室。 (6)活塞環(huán)斷，油環(huán)不能刮油，機油順氣缸壁進人嫩燒室。 (7)氣缸孔粗糙度、圓柱度、衍磨網紋均未達到規(guī)定要求，使活塞環(huán)不能和氣缸孔很好配合，油環(huán)刮油和密封性能差。 除了上述消耗機油量過大的原因外，機油消耗量過大的因素還有: (1)漏機油，柴油機曲軸后油封及潤滑系統(tǒng)各部密封襯墊漏機油。 (2)汽車超載超負荷。 (3)汽車行駛路況差。 機油與燃油消耗量比值小于0.8%，是指汽車(柴油機)在標定負荷，標定轉速和行駛路面為2級一3級柏油路面工況條件下所測定。: 回答者：網友

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首先檢查一下是否漏機油，漏的話就去4S店檢查一下吧，不漏的話，那可能就是燒機油了，燒機油的原因很多，可能是缸內油環(huán)和氣環(huán)磨損了，機油刮不下來了，就在缸內直接燒了，也有可能氣缸磨損嚴重，就是氣缸的直徑比以前大了，建議您去找專業(yè)的師傅問問，把你的車具體情況告訴他，還有平時的駕駛習慣等等: 回答者：網友

在發(fā)動機工作時，汽缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都充滿了機油，當三者配合間隙不正常時，汽缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起竄油的主要原因。發(fā)動機工作一定時間后，活塞環(huán)徑向尺寸減小，彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差?；钊h(huán)與環(huán)槽間隙增大，加強了活塞環(huán)的泵油作用，活塞上行時機油被刮進燃燒室。竄油后容易產生積炭，加速汽缸磨損，形成惡性循環(huán)。活塞環(huán)卡死后燒機油，當活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內時，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，不但在活塞上行時帶入燃燒室內大量機油，而且在活塞做功時大量的高壓氣體竄入曲軸箱，使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道，使機油和空氣一起進入燃燒室燃燒: 回答者：網友

你好，有三種情況，一，發(fā)機機漏油，二，燒機油，三，廢氣大機油燃燒了，弟一種簡單，第二三種一般要大修發(fā)動機才行: 回答者：網友

當機油消耗量過多時，說明發(fā)動機技術狀況變差，應查明原因；當機油消耗量嚴重超標，如每 1000km 超過 1. 5L 時，則應大修發(fā)動機。: 回答者：網友

機油消耗量過大，不僅表明潤滑系統(tǒng)的工作環(huán)境惡劣，還可反映發(fā)動機的曲柄連桿機構、配氣機構等部件磨損嚴重。因此，有必要對發(fā)動機的機油消耗量進行檢測。目前常用的檢測方法是機油標尺測定法和質量測定法。（1）機油標尺測定法測試前，汽車置于水平地面上，預熱后停機，將機油加至油底殼 86 規(guī)定的液面高度，然后在機油標尺上清晰地劃上刻線，以記住這一油面位置。其后汽車投入實際運用，當汽車行駛若干里程后，停止運行，仍置汽車于原地點，按原測試條件，向油池內加入已知量的機油，使油面仍升至機油標尺上的原刻線，所加油量即為機油消耗量，此時再根據(jù)汽車行駛的里程即可算出每 1000km 所消耗的機油量。（2）質量測定法預熱發(fā)動機至正常溫度后停機，在水平路面上打開油底殼的放油螺塞，放出油底殼內機油，至機油由流變成滴時，擰上油底殼的放油螺塞，然后將已知質量的機油加入油底殼至規(guī)定的液面，使汽車投入實際運行。汽車行駛若干里程后，按同樣的測試條件，放出油底殼內的在用機油，至機油由流變成滴時，擰上油底殼的放油螺塞，并稱出其質量。加入和放出的機油質量之差即為機油消耗量，此時再根據(jù)汽車行駛里程即可算出每 1000km 所消耗的機油量。: 回答者：網友

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