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起亞aux怎么操作

起亞aux怎么操作: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-05

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　　獅跑作為韓國起亞的第一款城市SUV車型，于1993年正式推出，2004年全新改款后亮相于同年的廣州車展，次年3月正式登陸國內(nèi)市場。隨著“國產(chǎn)”呼聲的日漸高漲，以及“同胞”競品途勝國產(chǎn)后的良好銷售表現(xiàn)，東風(fēng)悅達(dá)起亞于2007年9月在江蘇鹽城正式投產(chǎn)獅跑，并于10月25日全國上市。　　國產(chǎn)獅跑　　車身外觀：　　在車身外形尺寸上，國產(chǎn)獅跑的長/寬/高為4350/1800/1695mm，軸距2630mm，與進(jìn)口獅跑完全相同，只是車身外觀上做了部分調(diào)整：　　前臉　　國產(chǎn)獅跑進(jìn)口獅跑　　前臉部分，無論在整車輪廓所展示的肌肉力線，或是總體布局上，國產(chǎn)獅跑都沿襲了進(jìn)口獅跑的原有設(shè)計(jì)，而變化主要體現(xiàn)在車頭前端所做的局部改動(dòng)上。國產(chǎn)獅跑在保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)上，采用了X型臉譜，不同于進(jìn)口獅跑的U型隔斷設(shè)計(jì)，并且在配色上選擇了與車身同色，區(qū)別于原有的“彩色車身，黑色杠體”，只是在底端的裙邊部分保留了黑色設(shè)計(jì)；進(jìn)氣中網(wǎng)和格柵同樣變化明顯，進(jìn)口獅跑原有的橫豎條交錯(cuò)的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，在國產(chǎn)獅跑上被更換為蜂窩狀，同時(shí)，進(jìn)氣格柵的鍍鉻飾條也采用了全新設(shè)計(jì)，由進(jìn)口車型的雙平行線變?yōu)榱朔忾]的“雙翼”設(shè)計(jì)；另外，頭燈燈組設(shè)計(jì)將進(jìn)口獅跑的下橫條式轉(zhuǎn)向燈，改為了外側(cè)豎立造型，同時(shí)將燈廓外側(cè)的下眼角部分設(shè)計(jì)為凸出造型，而頭燈下方的霧燈也改為了國產(chǎn)獅跑的圓形設(shè)計(jì)。　　車側(cè) 　　國產(chǎn)獅跑進(jìn)口獅跑　　車身的側(cè)部造型上，國產(chǎn)獅跑沿襲了進(jìn)口獅跑的整體設(shè)計(jì)，并無進(jìn)行改動(dòng)，只是將門把手由同色設(shè)計(jì)改為了鍍鉻裝飾。而在輪轂上，國產(chǎn)獅跑同樣采用了五輻造型，但對(duì)骨架樣式稍作改動(dòng)。另外，輪胎的選用，也由原有的235/60R16規(guī)格，改為了現(xiàn)在的215/65R16，直徑有所減小，胎寬變窄。　　尾部　　國產(chǎn)獅跑進(jìn)口獅跑　　尾部造型上，國產(chǎn)獅跑也僅做了局部小改動(dòng)。尾燈采用了相同的外部輪廓，只是在倒車燈、轉(zhuǎn)向燈的燈罩顏色和造型上有所不同。與車身同色的后保險(xiǎn)杠，在裙邊的造型上略作調(diào)整。另外，國產(chǎn)獅跑全系均采用了雙排氣管的設(shè)計(jì)，而此只有在進(jìn)口獅跑的2.7車型上才有配備。　　內(nèi)飾空間：　　內(nèi)飾風(fēng)格上，國產(chǎn)獅跑仍舊沿襲了進(jìn)口車型的環(huán)艙雙色設(shè)計(jì)，包括中控臺(tái)、車門內(nèi)側(cè)在內(nèi)的整體布局上并無作大的改動(dòng)。僅將方向盤原有的“KIA”圓形標(biāo)改為了橢圓形，中控面板的CD由于選用了不同廠家的產(chǎn)品，控制按鍵部分布局發(fā)生少許變化。　　另外，國產(chǎn)獅跑還多了一些緊隨時(shí)代的人性化設(shè)計(jì)，在中央扶手處設(shè)置了支持iPod的AUX音頻輸入接口及一個(gè)USB口，方便更多音頻的攜帶和收聽。　　內(nèi)部空間上，同進(jìn)口獅跑相同，并無作新的拓展，保留了原有的空間比例，及可4/6拆分折疊的座椅設(shè)計(jì)。　　動(dòng)力匹配：　　2.0l直列四缸 2.7lv型六缸　　國產(chǎn)獅跑在動(dòng)力匹配上，與進(jìn)口獅跑相同，均提供了2.0LCVVT、2.7L兩種動(dòng)力供購車者選擇。2.0L國產(chǎn)獅跑采用了具有CVVT連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的G4GC機(jī)型，最大功率104(142)/6000 Kw(ps)/rpm，最大扭矩184/4500000 N.m/rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)功率相較進(jìn)口獅跑小了2KW外，性能調(diào)校上并無過大改動(dòng)。實(shí)際駕駛過程中，中低轉(zhuǎn)速調(diào)校感覺直接，在3000-4500轉(zhuǎn)之間，扭矩輸出線性，提速明顯，總體動(dòng)力表現(xiàn)稱得上夠用，同進(jìn)口獅跑并無顯著差別。2.7L排量采用了G6BA發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出最大功率129(175)/6000Kw(ps)/rpm，最大扭矩241 / 4500 N.m/rpm，在動(dòng)力輸出值上并無變化，只是國產(chǎn)獅跑在最大扭矩輸出的轉(zhuǎn)速上，相對(duì)進(jìn)口獅跑的4000轉(zhuǎn)提高了500轉(zhuǎn)，增強(qiáng)了高速行駛時(shí)動(dòng)力的進(jìn)一步提升。而在變速箱的匹配上，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞提供了手動(dòng)五擋變速箱和4速手自一體H-Matic變速箱，相對(duì)于進(jìn)口獅跑只有2.7L排量才有匹配H-Matic而言，國產(chǎn)獅跑在2.0L對(duì)這款換擋更為平順的變速箱的采用，無疑是個(gè)亮點(diǎn)。　　底盤及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：　　國產(chǎn)獅跑的底盤懸架結(jié)構(gòu)，與進(jìn)口獅跑相同，仍為前麥弗遜后支柱連桿式四輪獨(dú)立懸架，同時(shí)，并沒有進(jìn)行全新的底盤調(diào)校，風(fēng)格仍為側(cè)重舒適性的偏軟感受。結(jié)合SUV車型定位所帶來的高重心，在彎道或者緊急變向過程中，車身會(huì)出現(xiàn)較為明顯的側(cè)傾，不過，較高的底盤設(shè)計(jì)所帶來的通過性表現(xiàn)較好，且懸架對(duì)于震動(dòng)較為徹底的過濾，使得在顛簸路面通過時(shí)，車內(nèi)成員能夠具有良好的舒適性駕乘感受。　　與進(jìn)口獅跑相同，國產(chǎn)獅跑也配有四驅(qū)車型。日常兩輪驅(qū)動(dòng)，輔助適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的性能特點(diǎn)，并無變化。同時(shí)，獅跑的四驅(qū)系統(tǒng)仍舊沒有中央差速器鎖，只是低速時(shí)，可以通過上圖中“4WD LOCK”的鎖定裝置來實(shí)施四輪驅(qū)動(dòng)，并按照前后50/50的驅(qū)動(dòng)力分配，當(dāng)時(shí)速超過40km/h，鎖定裝置便會(huì)自動(dòng)解開。所以，城市公路定位的獅跑，對(duì)于一般的非鋪裝路面足以應(yīng)付，但是如果想“越野”的話，只能說，這已超過了獅跑的能力范圍。: 回答者：網(wǎng)友

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