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奧迪有哪些跑車

那天看到一輛奧迪跑車，不認識，所以想找找看看: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-04-30

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奧迪的跑車就是以時尚,豪華,進口為主要的現(xiàn)在市場上有以下幾款跑車 TT S3 RS4 RS8 S4 S6 S8 下面是給樓主的一些介紹 TT奧迪TT是奧迪唯一一系列專門的運動跑車，包括有：TT Coupe 1.8T，TT Coupe 1.8T quattro，TT roadster 1.8T quattro。他們都裝備了二十氣門渦輪鼓風增壓四汽缸發(fā)動機，輸出功率達225匹馬力，令頂級版TT的功率/車重比例達到超級跑車的水平。圓形設計和超凡奔跑能力使得TT既平易近人又鋒芒畢露。然而無論是95年時的概念車TT，還是98年正式投產(chǎn)的TT，都沒有給人不協(xié)調(diào)的感覺。前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。這套組合抗傾力強，吸震效果偏硬。讓你在高速疾弛中享受沉穩(wěn)。由于是運動跑車，奧迪TT只有5檔和6檔手動變速器可選。當然電子差速鎖(EDL)，電子防滑系統(tǒng)(ASR)，電子行車穩(wěn)定裝置(ESP) 是必不可少的標致裝備了。 S3 出色的性能表現(xiàn)不一定要以讓人“心寒”的油耗做代價，相反，奧迪S3同樣兼顧了日常使用的經(jīng)濟性，據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，S3的百公里耗油量僅為9.1升，在性能車領域中絕對稱得上“經(jīng)濟”了。 RS4 雖然奧迪敞篷車的重量是經(jīng)過嚴格控制的，但同其他所有奧迪RS4車型一樣，其裝備以及安全性方面的標準卻不會因此損失分毫。最新款的A4敞篷版提升了碰撞強度，它也同樣應用于敞篷的奧迪RS4車型。正面和側(cè)面安全氣囊以及側(cè)翻防護桿都作為其標配。在翻車事故中，側(cè)翻防護桿會從后排座椅后側(cè)伸出。發(fā)動機最大輸出功率為420馬力的V8發(fā)動機，其最高轉(zhuǎn)速為8250轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機以其4163升的排量，突破了其轎車原型100馬力的升功率記錄。這臺高度緊湊的發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，達到其最大扭矩430牛•米。并且它能在2250至7600轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，至少可以達到最大扭矩值的90％。因此，該車型始終具有極佳的牽引力，并使駕駛者輕松駕馭，無需頻繁換檔。奧迪RS4轎車版采用了開創(chuàng)性的FSI®燃油直噴技術(shù)。汽油直噴單元通過增加油氣混合物的燃燒效率，提高了輸出功率。發(fā)動機也因此具有更好的響應。而奧迪RS4的動力性就是這種技術(shù)進步的有力佐證：0到100公里/小時的加速時間為4.8秒（旅行版僅需4.9秒，敞篷版也僅需4.9秒），0到200公里/小時的加速時間為16.6秒（旅行版僅需16.9秒，敞篷版也僅需17.5秒）。所有這三款車型，當時速到達250公里，車速就會自動受到電子系統(tǒng)的控制。奧迪首次將高轉(zhuǎn)速發(fā)動機原理應用于奧迪RS4。這項技術(shù)的優(yōu)勢在于，它可以使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下輸出更大功率，并且在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得更平穩(wěn)的功率流和更迅速的發(fā)動機響應。此外，它還賦予了汽車更出色的靈敏性、快速響應的能力，以及該車型擁有者所期待的如賽車發(fā)動機一般的轟鳴聲。正是由于以上特性，這款八缸發(fā)動機能在各種路面條件下，為整車提供最大的牽引力和動力性。從低端轉(zhuǎn)速直至8250轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機源源不斷地輸出動力，從而確保駕駛者以最少的換檔次數(shù)輕松駕馭車輛，并獲得馳騁賽道的快感。此款V8發(fā)動機的結(jié)構(gòu)非常緊湊，能夠妥帖地適應奧迪RS4的發(fā)動機艙，而無需對車身做任何的調(diào)整。除交流發(fā)電機以外，凸輪軸以及其他附件都采用易于維修的鏈式驅(qū)動。驅(qū)動奧迪RS4的八缸發(fā)動機是一項嶄新研發(fā)成果，它具有以下特點：改進的活塞和連桿、全新的曲軸及軸承，以及全新的氣缸蓋等。帶加大排氣管的雙排氣系統(tǒng)更增加了發(fā)動機的功率輸出。上述措施最終使排量為4,163升的發(fā)動機，奇跡般地打破了功率100馬力的記錄。奧迪RS4敞篷版的重量-功率比令人驚嘆，達到每馬力3.93公斤，幾年前，只有最強勁的跑車才能達到這個數(shù)字。在這方面，旅行版的數(shù)據(jù)略高于敞篷版。動力傳動系統(tǒng) 奧迪以其典型的方式將發(fā)動機功率轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力：最新一代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)曾經(jīng)在奧迪RS4轎車版中首次應用，通過自鎖止中央差速器，非均勻/動態(tài)地將扭矩分配為40％至前軸和60％至后軸。這就是為何在采用其他動力傳動系統(tǒng)的車型早已達到驅(qū)動極限時，奧迪RS4仍能源源不斷地輸出牽引力。由于搭載了動態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)（DRC），quattro動力總成的驅(qū)動效果得到了進一步的提高。動態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)可以有效降低車輛繞橫軸的側(cè)傾運動，以及繞后軸的俯仰運動。底盤高度比奧迪A4低30厘米，前后軸輪距更寬，運動型的彈簧阻尼設置等都協(xié)助奧迪RS4實現(xiàn)了研發(fā)工程師們設定的目標，使其成為一款真正的跑車。制動系統(tǒng)也達到了全新的境界，18英寸的制動系統(tǒng)能夠保證更強的制動力。前制動盤為浮動式多孔通風盤，直徑為365毫米；后制動盤為浮動通風盤，直徑為324毫米。優(yōu)化后的氣流通風口的幾何形狀，配以汽車地板下的Naca噴射裝置管，確保在任何工況下都能夠為制動系統(tǒng)提供一流的冷卻效果。工程師對最新一代的ESP系統(tǒng)進行了調(diào)整，以適應奧迪RS4 這款高性能跑車獨有的特性。這一系統(tǒng)的干涉延時比普通的轎車要晚而且時間較短，可以讓駕駛員充分體驗駕馭的極限快感。駕駛者可以通過2個級別限制ESP的功能。第一種級別是使驅(qū)動防滑功能(ASR)失效，而其它ESP功能保留。第二種級別是抑制包括驅(qū)動防滑功能在內(nèi)的整個ESP系統(tǒng)，此時，所有的電子控制策略停止運行。: 回答者：網(wǎng)友

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