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帝豪EC7(09款 1.8 MT舒適型)

1.帝豪EC7(09款 1.8 MT舒適型)這車怎么樣？2。我說的這個車型，有天窗嗎？是真皮座嗎？3.最低多少錢？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-22

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　　1.帝豪EC718 1.8MT 沒的說！看看che168最新的帝豪評測：　　2.帝豪EC718豪華版才有天窗、真皮座椅、胎壓監(jiān)測、205 65輪胎　　3.最低價格:(說的是豪華版）（舒適的我是看不上）要看你是那里的了，如果是濟南地區(qū)或者成都地區(qū) 要便宜2000元（87800）估計不成問題，團購的話，能便宜4000不成問題把。其他地區(qū)不團夠很難有優(yōu)惠因為現(xiàn)在現(xiàn)車少，看好帝豪的人又多~！　　一：加速測試　　帝豪EC718的這臺1.8升CVVT發(fā)動機與之前遠景所使用的一樣，最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，結(jié)合一臺5速手動變速箱，在這個級別的家用轎車中，能取得不錯的動力表現(xiàn)。　　1 擋起步的瞬間，輪胎沒有能夠有效的抓住地面，起步加速度值只在0.2G左右徘徊，不過恢復(fù)抓地力后很快就達到了0.5G的數(shù)值，比較可觀?？上У氖?，5速手動變速箱的操作并不能算順暢，入擋有些阻力，這也多少耽誤了一些加速中的時間。隨著2擋、3擋的掛入，最終，帝豪EC718用時10.5秒破百。這個成績已經(jīng)可以和之前的睿翼2.5相比了。如果手動變速箱在提升一些，進入10秒我相信不是什么問題?！　嶋H駕駛的時候，帝豪的離合器踏板結(jié)合點較低，所以你需要適應(yīng)較長的時間才能習(xí)慣。但即便如此，發(fā)動機低速情況下并不充裕的扭矩再加上有些別扭的離合器踏板，還是使得我們很多編輯都多次熄火。如果能將這一點，再加上之前說的變速箱問題一并解決，那么帝豪EC718會是一輛開起來相當(dāng)有樂趣的車。　　二：制動測試　　帝豪的制動，讓我們滿意，為什么這么說呢？第一，減速度均勻且數(shù)值較高，始終維持在-0.1G左右，波動不大。這說明在整個制動過程中，帝豪的制動器都在高效的發(fā)揮著作用。第二，剎車距離夠短，只用了39米多點就完全停了下來。要知道，40米以下大多數(shù)時候都是進口車型的門檻?？磥?，帝豪不僅在穿樁上挑戰(zhàn)了一下寶馬和薩博，在制動上也不甘落后?！　】傊瑔螐膭恿椭苿由蟻碚f，如果帝豪能將動力傳遞的順暢性再提升一個臺階，它在這個價位中的競爭力將更加明顯?！　⊥τ凶涛?帝豪EC718試駕隨筆　　試駕的車開完往往有兩種感覺：有的就像一團漿糊一樣，毫無味道，慢慢的就忘在腦后了；而有的就挺有滋味的，而且這種感覺能保持相當(dāng)長的一段時間，甚至幾年?！　≈x天謝地今天讓我開到了一款挺有滋味的車，而且還是國產(chǎn)的，帝豪EC718。這個因為我在上海車展吉利展臺上將其中一款SUV產(chǎn)品的門把手給拽下來進而將不滿也轉(zhuǎn)移到它身上的車型，似乎有意要在我們這掙回一些面子。它做到了，而且是超額完成任務(wù)……　　帝豪EC7　　拿到一款新車首先要做的就是數(shù)據(jù)測試，180米繞樁就是其中的一個重要環(huán)節(jié)。在差不多兩年前老款薩博9-3還有一年前的寶馬330i分別取得了10秒3和10秒1這個接近各自物理極限的成績后，已經(jīng)有很長一段時間沒有一輛車能取得接近10秒5或者說再放寬一點，11秒以內(nèi)的繞樁成績了。算了吧，不賣關(guān)子了，我現(xiàn)在已經(jīng)迫不及待的要說出EC718的180米繞樁成績——10秒53?！　〉酆繣C7　　也許今天14號剛巧趕上邁克爾歐文的生日，EC718被這位以速度見長的前鋒“靈魂附體”，嗖嗖幾下就跟砍瓜切菜一樣吃掉了所有樁桶。我隱約的記得最后幾個樁桶，它幾乎就像是直著開過去一樣。而在車外站著的同事笑言718在樁桶間來回擺動的姿態(tài)就像是模特走路時扭動的胯部一樣富有節(jié)奏。你喜歡看模特走路嗎？我還行。　　好像有點太煽情了，這可不符合你們客觀的標(biāo)準(zhǔn)啊。好吧我收斂一下，總之，我想表達的意思就是，EC718的操控真的很棒，棒到至少在穿樁這個舞臺上它可以和很多國外進口車同場競技，而且，絲毫不落下風(fēng)。　　似乎又有點煽情了，說別的。其實這車別的也沒什么可濃墨重彩去描述的。外觀，我覺得還行，又是那句話，挺大氣。其實說到底誰也不知道大氣到底是一個什么意思，反正就是挺符合目前多數(shù)人的審美觀。當(dāng)然，你覺得不好看，盡管反駁，外觀這東西本來就是菠蘿白菜的?！　〉酆繣C7　　1.8 的CVVT發(fā)動機已經(jīng)被“神話”了很長時間，如今也慢慢的變成了普通話。我沒有別的意思，只是說越來越多的人已經(jīng)知道了它并用上了它。動力表現(xiàn)還不錯，屬于偏向于高轉(zhuǎn)速的類型。我想，如果自主品牌起步的時候多聘請美國公司來進行調(diào)校，那現(xiàn)在肯定是另一番境地——全都玩低速大扭矩?！　?nèi)飾嘛，還成吧，比上不足比下有余，工藝能再精細點當(dāng)然更好。你只要別對它有太高的期望，它就不會讓你太過失望?！　〉酆繣C7　　我現(xiàn)在唯一擔(dān)心的，就是品牌，沒錯，品牌?，F(xiàn)在很多自主品牌都一窩蜂的玩起了分身術(shù)，一變二甚至變出更多，力求在細分戰(zhàn)術(shù)的同時，能讓客戶逐漸的忘掉自己以前的“老本”。其實關(guān)鍵就在這，現(xiàn)在提到吉利，我不知道人們會想到什么，或者說，想到的東西很多。而且在一些大城市人們對吉利的態(tài)度也有著一些微妙的感覺。所以吉利現(xiàn)在大力的推廣它們旗下的帝豪、全球鷹和英倫品牌，力求淡化吉利在人們心目中的印象。不過我覺得這是一個長期的過程，而且相當(dāng)長期。在一段時間內(nèi)，恐怕人們還會繼續(xù)說著吉利EC718或者是吉利GX718。因為給相當(dāng)多不懂車的消費者灌輸品牌觀念，就像給國足講解真正的足球一樣，需要費挺大的力、耗挺長的時間。當(dāng)然也許前者比后者還要容易?！　】傊?，單說車，我覺得帝豪EC718還不錯，尤其底盤。另外，除了發(fā)動機外，我覺得內(nèi)飾也要趕快成為給吉利或者說帝豪長臉的地方。如果說到品牌的推廣，還是慢慢來吧，時間會淡化一切的，也會說明一切。: 回答者：網(wǎng)友

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