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托森差速器和行一般的行星錐齒輪差速器在作用上有什么不同？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-08-14

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它是利用蝸輪蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部?jī)?nèi)摩擦力矩大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi)?！　⊥猩钏倨鞒１挥糜谌嗱?qū)動(dòng)轎車(chē)的中央軸間差速器，后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器，但通常不用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器。普通差速器一般用于二驅(qū)的車(chē)上作用是在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)使左右車(chē)輪擁有不同的轉(zhuǎn)速，保證各個(gè)車(chē)輪都不出現(xiàn)滑動(dòng)，也就是在彎道時(shí)對(duì)里外車(chē)輪輸出不同的轉(zhuǎn)速以保持平衡。但是普通差速器有一個(gè)缺點(diǎn)，由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因，如果某一側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑，那所有的動(dòng)力都會(huì)傳給打滑的車(chē)輪，使車(chē)輛喪失驅(qū)動(dòng)力。而托森差速器一般都裝在四驅(qū)車(chē)上主要由蝸桿行星齒輪，差速器殼體，前輸出軸和后輸出軸四套大部件組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力直接用來(lái)驅(qū)動(dòng)托森差速器的殼體（途中的動(dòng)力輸入齒輪與殼體相連），殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)三組蝸桿行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪與殼體之間是由直齒連接的，與前后輸出軸之間是由蝸桿連接的。這樣動(dòng)力可以順利的通過(guò)行星齒輪分配給前后輸出軸從而能夠驅(qū)動(dòng)前后車(chē)橋。正是因?yàn)樾行驱X輪的蝸桿設(shè)計(jì)，讓它具備了一個(gè)自鎖死功能。一旦某一車(chē)輪遇到較大阻力時(shí)，托森差速器會(huì)向這個(gè)車(chē)輪傳輸更大的動(dòng)力。當(dāng)左側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，傳統(tǒng)差速器將會(huì)把動(dòng)力傳輸?shù)阶筝?，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力再大也只能白白消耗。而托森差速器就不同了，此時(shí)快速旋轉(zhuǎn)的左側(cè)半軸將驅(qū)動(dòng)左側(cè)蝸桿，并通過(guò)同步嚙合齒輪驅(qū)動(dòng)右側(cè)蝸桿，當(dāng)蝸桿驅(qū)動(dòng)蝸輪時(shí)，它們就會(huì)鎖止，左側(cè)蝸桿和右側(cè)蝸桿實(shí)現(xiàn)互鎖，保證了非打滑車(chē)輪具有足夠的牽引力。它跟行星錐齒輪差速器相比的優(yōu)點(diǎn) 托森差速器的鎖止介入沒(méi)有時(shí)間上的延遲，也不會(huì)消耗總扭矩?cái)?shù)值的大小，它沒(méi)有傳統(tǒng)鎖止差速器所配備的多片式離合器，磨損非常小，可以實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)。: 回答者：網(wǎng)友

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