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新速騰的理論油耗(5.3)為什么會比明銳(5.8)低呢?

新速騰的理論油耗(5.3)為什么會比明銳(5.8)低呢?快趕上明銳1.4t的油耗了(5.2)。仔細看了看發(fā)動機調教不太一樣，速騰最大扭矩在3500轉，明銳在3750-3800轉，但速騰比明銳重，明銳后懸架為獨立懸架速騰不是。那么實際使用究竟如何呢?還請大家指教。(以上所說油耗為90公里/小時等速油耗): 問提問者：網友 | 2017-06-10

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這倆車的自重差5公斤談不上誰輕誰重自重都差不多新速騰的最大低扭比明銳爆發(fā)的更早所以在低速段的扭矩揮發(fā)上就更足這種調教偏向于城區(qū)駕駛而速騰的輪上功率也要比明銳高8%左右所以會更省油再就是1.4T這個5.2理論油耗是非增壓段的現在的獨立懸掛和原來不太一樣從伊蘭特悅動問世開始后半獨立懸掛在用料和結構上有了很大的改觀但從目前先有比較爭議大的新速騰科魯茲來看所使用的前后懸掛都是鋁合金材質其中含有銅、硅、鎂、鋅、錳等金屬元素能保證期比鑄鐵更高強度的同時具有更高的韌性和更輕的重量從而解決了半獨立懸掛抓地力不足的問題但半獨立懸掛始終受結構限制后輪彈跳感無法消除關于懸掛實用問題因為后獨立懸掛會占用較多的空間而且鑄鐵的交臂結構在舒適和車身姿態(tài)上的兼顧能力比較差一般能看到的如?？怂?高爾夫6 老款速騰等車型的后排腿部空間都比較小如新款?？怂?馬自達星馳延長了軸距加裝后獨立懸掛也是一種脫褲子放屁的做法這個比較麻煩感性趣再解釋所以說就目前而言不是所有的半獨立都好現有車型也只有底盤調教能力比較好的企業(yè) 如歐寶旗下的科魯茲大眾旗下的速騰現在嘗試這個技術官方所謂5.X的油耗是前輪在功率機上無風阻的情況測試的一般新速騰1.6的油耗大概在9.5-11.5區(qū)間明銳的油耗稍高大概多0.5左右而1.4T增壓車型的油耗通常在較為擁堵的情況下油耗在8.6升左右因為這個區(qū)間的轉速一般保持在1750之前換句話說就是增壓之前或者說剛增壓的時候一般時速達到60公里或更高轉速超過2000達到3000之前這種城區(qū)的油耗一般在11-13區(qū)間車子的油耗并不是根絕排量決定的而是根據發(fā)動機當一定轉速下爆發(fā)出的扭矩和功率決定的不管是1.4還是2.0 是不是有增壓只要在該轉速段有這樣的扭矩就會消耗掉這些燃油: 回答者：網友

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