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三菱歐藍(lán)德車好嗎

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-22

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三菱歐藍(lán)德EX　　最新一代由日本三菱汽車與法國(guó)PSA集團(tuán)共同開發(fā)的第一款車型歐藍(lán)德EX，已經(jīng)與老款歐藍(lán)德發(fā)生了本質(zhì)的區(qū)別。歐藍(lán)德EX以雙方研發(fā)的新底盤為基礎(chǔ)，擁有三菱以“帕杰羅”而出名的四驅(qū)越野技術(shù)和長(zhǎng)期參加世界汽車接力賽的“Lancer Evolution”采用的電控四驅(qū)技術(shù)為核心，搭載三菱新一代MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)。應(yīng)該說(shuō)，新一代的歐藍(lán)德EX幾乎就成為具備越野車基本素質(zhì)的豪華SUV，這使得它與普通的SUV更加容易區(qū)別開來(lái)。　　這款最早在05年底就在日本推出的歐藍(lán)德EX，現(xiàn)在以原裝進(jìn)口的方式導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，其中頂級(jí)配備的價(jià)格是33.4萬(wàn)元，豪華配備的零售價(jià)為31萬(wàn)元，經(jīng)濟(jì)性配備的價(jià)格為27.4萬(wàn)元。而在此前，我們太平洋汽車網(wǎng)也已經(jīng)率先搶試了歐藍(lán)德EX，因此欲知該車更將詳細(xì)的外觀、內(nèi)飾、配置解析及城市道路試駕感受，可以閱覽本站《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍(lán)德》一文。　　關(guān)于歐藍(lán)德EX的外形，這里便不再作詳細(xì)介紹了，《直指寶馬X3 PCauto試駕三菱新款歐藍(lán)德》一文中已經(jīng)有了非常詳盡的實(shí)拍與描述?？傮w來(lái)講，這款全長(zhǎng)4640mm，寬1800mm，高1720mm，軸距達(dá)2670mm的歐藍(lán)德EX，相比老款更加高大威猛，線條上也更加飽滿，完全有別于傳統(tǒng)的三菱產(chǎn)品。　　運(yùn)動(dòng)中的三菱歐藍(lán)德EX 　　爬山對(duì)歐藍(lán)德EX而言并不是一件難事，因?yàn)?WD的存在。路面上基本以灰土及小石子為主，此時(shí)的路面附著力比平時(shí)明顯小了許多，加之又是上山的路，整臺(tái)車的重心后移，這時(shí)對(duì)于大部分前驅(qū)車而言，驅(qū)動(dòng)輪的打滑是難以避免的事，尤其是發(fā)生在坡起時(shí)。這個(gè)時(shí)候，很多前驅(qū)設(shè)計(jì)的城市SUV的弊端就顯現(xiàn)出來(lái)，而新歐藍(lán)德EX具備2WD和4WD的智能切換技術(shù)，我們將位于排檔后方的驅(qū)動(dòng)選擇輪置于4WD的電控四驅(qū)位置，即使在行駛中，你也可以作出驅(qū)動(dòng)方式之間的瞬間轉(zhuǎn)換　　內(nèi)飾適合遠(yuǎn)觀，不宜細(xì)看　　而在內(nèi)飾上，看得見的地方都還算精致，但卻禁不起細(xì)看，表層用料上太多的使用了塑料件，令它的檔次有所降低，這畢竟不是三菱所最具優(yōu)勢(shì)的地方。而在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，則充滿了日系車傳統(tǒng)的現(xiàn)代感，布局井井有條，多功能方向盤，支持音響調(diào)節(jié)及巡航定速功能。方向盤換擋撥片，讓它所搭載的6速CVT變速箱具備更多的可操作性，在同級(jí)別產(chǎn)品中也是不多見的。此外，6碟DVD、自動(dòng)恒溫空調(diào)、電動(dòng)天窗、駕駛席電動(dòng)座椅等配置一應(yīng)俱全。人們常說(shuō)上山容易下山難，這句話用在車子身上顯然也是合適的。長(zhǎng)時(shí)間的連續(xù)下山，最容易出問題的無(wú)疑是剎車了，尤其是對(duì)這種坐滿了人總重達(dá)2噸的SUV來(lái)說(shuō)，所以現(xiàn)在大家也都明白了連續(xù)下山避免剎車過(guò)熱失靈就需要通過(guò)減檔發(fā)動(dòng)機(jī)牽制來(lái)控制車速。歐藍(lán)德EX采用的是6AT手自一體變速箱，起初我通過(guò)排檔來(lái)加減檔，但畢竟開慣了手動(dòng)檔的朋友對(duì)此一時(shí)都會(huì)感覺不太習(xí)慣，幸好我及時(shí)的想起了這款車是帶有方向盤換檔撥片的，于是，我的右手便徹底解放了。在平緩的下坡路上，變速箱處于3檔的位置速度相當(dāng)合適，而在進(jìn)入彎道前，通過(guò)撥片迅速降一檔，車速明顯下降，換檔的過(guò)程非常平順迅速。一出彎，右手食指輕松一勾，變速箱再次置于3檔，車速開始加快，由于是帶檔滑行，因此此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)是幾乎不耗油的。當(dāng)過(guò)角度更加刁鉆一些的U型彎時(shí)，連續(xù)降兩檔，以1檔的慢速通過(guò)，仍然不需要踩剎車，龐大的車身，在險(xiǎn)峻的下山路上，我卻僅僅只需通過(guò)兩根食指便可以完美的忽快忽慢通過(guò)一個(gè)個(gè)彎道，這種得心應(yīng)手的操作真是讓人過(guò)癮。而此時(shí)，跟在后面的同事終于按捺不住了，通過(guò)對(duì)講機(jī)問我為什么突然我的尾燈就不太點(diǎn)亮了，而我也自然得意的告訴了他其中的緣由。在山上跑，晴天一身灰，雨天一身泥。相對(duì)來(lái)講，一身灰已經(jīng)不算什么了，畢竟這樣的路還算好走，如果遇上下雨，那么恐怕大部分房車都無(wú)法進(jìn)入了。況且，有歐藍(lán)德EX擋著灰塵，我們坐在車內(nèi)依然可以呼吸著干凈的空氣。內(nèi)飾上依舊光鮮，出風(fēng)口也沒有塵土的氣息，看來(lái)，歐藍(lán)德EX的密封及粉塵過(guò)濾功能還是禁得起考驗(yàn)的。　　在這種全部由各種大小不一的石塊組成的搓板路上行駛，自然舒適性是無(wú)從談起了，不過(guò)即便如此，同樣行駛在這條路上，同去的雪鐵龍C2單薄偏硬的座椅讓人坐的屁股生疼，而歐藍(lán)德EX柔軟舒適包裹性好的真皮座椅還是贏得了大家的贊賞。小黑，采納我啊: 回答者：網(wǎng)友

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