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請問誰了解大眾發(fā)動機TSI技術的發(fā)展歷程比如什么時候開始投入研究經(jīng)過了什么什么時候裝備上車…………

謝謝急啊: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-10

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第一部分:TSI發(fā)動機定義及概述TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S指分層、I代表直噴。簡單來說，TSI是帶渦輪增壓的FSI。從技術上講TSI與FSI是同一家族，缸內(nèi)直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術，TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉速大扭矩的發(fā)動機。直噴發(fā)動機的一個好處在于隔絕了已燃混合氣向氣缸壁和氣缸蓋的散熱，從而降低了發(fā)動機的熱損耗。從表面來看，TSI發(fā)動機與FSI相比減少了一個字母“F”，但名字的改變沒有令其本質發(fā)生變化，加入增壓器后與普通直噴技術相比，TSI發(fā)動機擁有更小的體積和更出色的動力表現(xiàn)和節(jié)油優(yōu)勢。TSI燃油直噴技術是當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，并引領了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。第二部分:TSI發(fā)動機技術要點及優(yōu)勢TSI燃油直噴技術在同等排量下實現(xiàn)了發(fā)動機動力性和燃油經(jīng)濟性的完美結合，是當今汽車工業(yè)發(fā)動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，并引領了汽油發(fā)動機的發(fā)展趨勢。將燃油直接噴射入氣缸的TSI發(fā)動機相比將燃油噴射至進氣歧管的傳統(tǒng)發(fā)動機，其優(yōu)勢在于:- 發(fā)動機控制策略采用基于扭矩控制;- 增壓器在發(fā)動機停止后有獨立冷卻系統(tǒng); - 具有電子超速回流控制，防止增壓器;- 連續(xù)可變進氣配氣相位(曲軸轉角60°)，令油耗降低，提高功率- 鏈條傳動。壽命長，終身免換，可靠性遠遠高于以前的齒帶傳動TSI發(fā)動機的新特點來自工程師們開發(fā)的大量關鍵組件，其中包括:- 為該技術專門設計的、單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)，負責提供充足的燃料，保證系統(tǒng)達到所需要的壓力狀態(tài)- 全新設計的每氣缸配有4氣門的新氣缸蓋，氣門由凸輪滾子從動件驅動- 可持續(xù)控制進氣的燃燒進程- 排氣循環(huán)回收系統(tǒng)- 改進的排氣控制系統(tǒng)，帶有NOx存儲型催化式排氣凈化器和NOx感應器，現(xiàn)在低硫汽油的供應日益普及，發(fā)動機全面節(jié)油的潛力逐漸得以實現(xiàn)。在設計上，TSI發(fā)動機與其他傳統(tǒng)發(fā)動機的區(qū)別在于:與歧管噴射原理不同，TSI發(fā)動機配備了按需控制的燃油供給系統(tǒng)，每缸四氣門，可變進氣歧管以及進排氣凸輪軸連續(xù)可調裝置，汽油被直接噴入燃燒室，單活塞高壓泵的共軌高壓噴射系統(tǒng)負責提供精確的燃料，形成30到100巴之間的工作壓力。同時，燃料室的幾何設計以及毫秒級精確計算注入汽油量的功能大大提高了其壓縮比，這也是高效新款發(fā)動機的必要先決條件。在進氣道方面，TSI發(fā)動機采用可變進氣歧由電子系統(tǒng)控制所需的空氣流量，實現(xiàn)了無節(jié)流變質調節(jié)，提高了充氣效率，從而獲得更高的升功率，而發(fā)動機的動態(tài)響應也變得更為直接。推動這種進步的主要因素是部分負荷狀態(tài)下的分層進氣原理。直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于氣缸內(nèi)的電磁噴射器。噴油嘴將噴射時間控制在千分之一秒內(nèi)，將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設計，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。然后使火花塞周圍區(qū)域能有較濃的混合氣，其他周邊區(qū)域有較稀的混合氣，保證了在順利點火的情況下盡可能的實現(xiàn)稀薄燃燒。這就是分層燃燒的精髓所在。第三部分:一汽-大眾發(fā)動機發(fā)展歷程在大眾的發(fā)展歷史上，大眾汽車配備的發(fā)動機經(jīng)歷了2缸發(fā)動機、5缸發(fā)動機和4缸發(fā)動機的發(fā)展階段。目前的4缸發(fā)動機綜合了前兩種發(fā)動機的優(yōu)勢，是目前大眾的主流發(fā)動機。TSI發(fā)動機是4缸發(fā)動機中的佼佼者，擁有大眾發(fā)動機家族中最先進的技術。: 回答者：網(wǎng)友

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