山東德龍半掛F3000淄博報(bào)價(jià)
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---NBA-----------------|-關(guān)中特質(zhì)--試駕陜汽德龍F(tuán)3000 6×2半掛牽引車2009-09-23 18:14:51 來(lái)源: 每一個(gè)重卡企業(yè)的迅速崛起一定離不開(kāi)一款能夠摧城拔寨的拳頭產(chǎn)品，這一點(diǎn)已在當(dāng)今市場(chǎng)得到充分印證。而陜汽之所以能夠穩(wěn)居當(dāng)今中國(guó)重卡行業(yè)前列，是與一款名叫德龍F(tuán)2000的重卡分不開(kāi)的。從2003年9月19日第一輛德龍F(tuán)2000下線至今已將近6個(gè)年頭，這款采用引進(jìn)德國(guó)MAN F2000技術(shù)的產(chǎn)品為陜汽征戰(zhàn)海內(nèi)外市場(chǎng)立下赫赫戰(zhàn)功。而今，中國(guó)掀起了新一輪的產(chǎn)品升級(jí)熱潮，陜汽推出全新力作--德龍F(tuán)3000，作為陜汽全新技術(shù)的體現(xiàn)，身負(fù)重任的德龍F(tuán)3000將憑借哪些本領(lǐng)與當(dāng)今重卡市場(chǎng)各大高手過(guò)招?輕量化設(shè)計(jì)和優(yōu)秀的總成配置是德龍F(tuán)3000的自信所在。說(shuō)實(shí)話，如果用媒體試駕這種形式來(lái)全面評(píng)價(jià)陜汽的車，總感覺(jué)有點(diǎn)不太公平。正如陜汽人自己評(píng)價(jià)陜汽的車一樣:陜汽的車就像西北人一樣，粗獷、豪放、樸實(shí)、不拘小節(jié)。第一眼看上去，陜汽的車給人的感覺(jué)敦實(shí)、笨重，從里到外都稱不上華麗，但卻會(huì)讓你感到踏實(shí)。這一點(diǎn)或許只有陜汽的老用戶們體會(huì)最深。從德龍F(tuán)2000到德龍F(tuán)3000，本次升級(jí)的重點(diǎn)仍然放在了內(nèi)在品質(zhì)的提升，這種做法的目的是要延續(xù)陜汽重卡一貫的特點(diǎn)，用陜汽總工程師兼工程研究院院長(zhǎng)王小峰的概括就是6個(gè)字:節(jié)油、可靠、先進(jìn)。在“輕”上下工夫在計(jì)重收費(fèi)和燃油價(jià)格飛漲的今天，降低重卡自質(zhì)量成為增加用戶收益最直接有效的方法，陜汽針對(duì)這一需求一直致力于輕量化產(chǎn)品的研發(fā)，德龍F(tuán)3000也集中體現(xiàn)了陜汽在輕量化方面取得的成果。本次試駕的陜汽德龍F(tuán)3000 6×2牽引車自質(zhì)量只有7.3噸，據(jù)悉要比同類產(chǎn)品輕近1噸。德龍F(tuán)3000采用曼技術(shù)的前寬后窄、前低后高的變截面車架，使用高強(qiáng)度單層鋼板材料，在不影響承載力的情況下最大限度降低了車架的自質(zhì)量。前轉(zhuǎn)向軸軸距從1 .8 m縮短為1.5 m，在降低自質(zhì)量的同時(shí)也解決了目前市場(chǎng)上普遍存在的雙前轉(zhuǎn)向軸“啃胎”問(wèn)題，可謂一舉兩得。前后懸架采用少片簧設(shè)計(jì)，雙前橋采用4片鋼板彈簧，后橋3片鋼板彈簧，還可采用空氣懸架。牽引座應(yīng)用了新材料，并對(duì)連接板結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用300 L的鋁合金油箱，這些措施都不同程度地降低了整車自質(zhì)量。當(dāng)然，除了底盤部分應(yīng)用新材料、新結(jié)構(gòu)使德龍F(tuán)3000實(shí)現(xiàn)輕量化外，該車裝配的西安康明斯11 L的ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)具有的結(jié)構(gòu)緊湊、自質(zhì)量低的特點(diǎn)也為整車輕量化做出了貢獻(xiàn)。總成陣容以穩(wěn)健見(jiàn)長(zhǎng)在國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)，陜汽擁有令人羨慕的被稱做“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的總成資源，德龍F(tuán)3000的主要配置集成了這些優(yōu)勢(shì)資源。如果把一輛車的3大總成比作一直球隊(duì)的前中后場(chǎng)，那么德龍F(tuán)3000在這3條線均有大牌“球員”領(lǐng)銜。坐鎮(zhèn)前場(chǎng)的是其合資公司西安康明斯生產(chǎn)的ISMe308 30柴油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控泵噴嘴系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，燃油噴射壓力高，提高了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。除具有康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)體積小、油耗少、噪聲低的3大傳統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)外，在試駕過(guò)程中，它的冷啟動(dòng)表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)，并不遜色電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為600~800 r/min，怠速時(shí)工作平穩(wěn)，聲音低沉。當(dāng)然，在足球場(chǎng)上，一名前場(chǎng)球員只有做到“靜如處子，動(dòng)如脫兔”才能成為真正的高手，因此，良好的加速性必不可少。在空車狀態(tài)下，ISMe308 30的加速性能相當(dāng)了得。在不斷升擋的過(guò)程中，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出清脆的轟鳴，車速響應(yīng)迅速，沒(méi)有常見(jiàn)的柴油機(jī)提速延遲的現(xiàn)象，而其轉(zhuǎn)矩范圍大的優(yōu)點(diǎn)，可以使你在復(fù)雜路況駕駛時(shí)不必急著換擋，無(wú)論是加速還是減速，都留給你充分的反應(yīng)時(shí)間。德龍F(tuán)3000的中場(chǎng)調(diào)度是堪稱實(shí)力派的10擋法士特10JSD160變速器。中場(chǎng)的職責(zé)就是要順暢地完成前后場(chǎng)的攻防轉(zhuǎn)換，對(duì)中場(chǎng)球員的要求就是要傳球快速而精確，10JSD160對(duì)什么才是最佳中場(chǎng)做出了最好的詮釋。作為一款長(zhǎng)途用車，10JSD160通過(guò)轉(zhuǎn)換高低擋開(kāi)關(guān)，在低速擋時(shí)可以保證重載時(shí)的動(dòng)力性，在高速擋時(shí)則提高了空車行駛的經(jīng)濟(jì)性，使車輛的動(dòng)力輸出處于最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。雖然擋位不少，但各擋排列合理，位置清晰，即使初次駕駛，稍加熟悉也能很快找到各擋的位置，而不會(huì)出現(xiàn)掛錯(cuò)擋或掛不上擋的情況。鎮(zhèn)守后場(chǎng)的是曾獲得“中國(guó)名牌”稱號(hào)的漢德車橋。20
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