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為什么奔馳車(chē)什么車(chē)速都限制在250公里/，車(chē)速高不是更多人買(mǎi)

為什么奔馳車(chē)什么車(chē)速都限制在250公里/，車(chē)速高不是更多人買(mǎi): 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-01-30

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　　所謂“德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”至少有兩個(gè)：一個(gè)是最高車(chē)速標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是前文所述的技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)?！　∨cPQ35平臺(tái)一樣，PQ46平臺(tái)的最高時(shí)速設(shè)計(jì)值也為250公里/小時(shí)。也就是說(shuō)，這個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足一款最高車(chē)速為250公里/小時(shí)車(chē)型的需要，而且還要留出10%左右的余量，來(lái)保證在250公里/小時(shí)車(chē)速下，車(chē)輛具有足夠的可靠性、穩(wěn)定性、可操控性乃至舒適性和安全感，那么它的時(shí)速極限設(shè)計(jì)值至少應(yīng)該在275公里/小時(shí)。一個(gè)平臺(tái)的時(shí)速設(shè)計(jì)極限值越高，對(duì)底盤(pán)結(jié)構(gòu)、整車(chē)剛性、外形設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)要求就越高，對(duì)包括內(nèi)飾件在內(nèi)的所有零部件的強(qiáng)度、加工精度、匹配程度的要求也就越高，否則，整車(chē)系統(tǒng)乃至零部件將無(wú)法承受高速運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的負(fù)荷，不用說(shuō)底盤(pán)或車(chē)身，就連內(nèi)飾件在遇到顛簸時(shí)也可能脫落或崩潰。德國(guó)車(chē)強(qiáng)調(diào)鋼板強(qiáng)度（常常被人庸俗化為“鋼板厚”），決不僅僅是為了被動(dòng)安全——“經(jīng)撞”，而是為了滿(mǎn)足高速運(yùn)動(dòng)對(duì)整車(chē)剛性的要求，是高標(biāo)準(zhǔn)車(chē)身設(shè)計(jì)的一個(gè)組成部分?！　〔粌H是最高車(chē)速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，還要有彎道最高車(chē)速標(biāo)準(zhǔn)。以大眾的PQ35平臺(tái)為例，它不僅可以產(chǎn)生出普通的小排量高爾夫轎車(chē)，還可產(chǎn)生出奧迪A3 3.2quattro這樣的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)全時(shí)四驅(qū)高檔車(chē)（最高車(chē)速250公里/小時(shí)），特別是還能衍生出高爾夫GTI（其紀(jì)念版的最高車(chē)速為250公里/小時(shí)）和奧迪S3這樣的高性能運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。如果沒(méi)有很高的彎道最高車(chē)速設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，僅僅依靠對(duì)部分底盤(pán)零部件進(jìn)行強(qiáng)化，PQ35平臺(tái)上就不可能量產(chǎn)出真正的高性能運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。改裝車(chē)發(fā)燒友大都知道，改裝一款德國(guó)車(chē)，只需想方設(shè)法提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，而要改裝一款日系車(chē)，則需要同時(shí)對(duì)底盤(pán)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)諸多部件進(jìn)行強(qiáng)化?！　〉孪弟?chē)強(qiáng)調(diào)速度和性能，原因在于：德國(guó)的高速公路通常沒(méi)有時(shí)速限制，消費(fèi)者可以盡情追求速度，而山路多，對(duì)車(chē)輛的彎道性能要求也高，此外，作為汽車(chē)的發(fā)源地，德國(guó)具有對(duì)性能和技術(shù)狂熱追求的傳統(tǒng)。所以，德國(guó)大眾的口號(hào)——“源于對(duì)汽車(chē)的愛(ài)”——更多表明的是一種“創(chuàng)造需求”而非“滿(mǎn)足需求”的造車(chē)?yán)砟?。　　盡管從性能角度看，邁騰無(wú)疑是一款典型的德系車(chē)，但對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，250公里/小時(shí)的最高車(chē)速設(shè)計(jì)是否是一種浪費(fèi)？與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，最高車(chē)速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)哪怕只高出20公里/小時(shí)，在設(shè)計(jì)上就是一個(gè)臺(tái)階，對(duì)所有零部件特別是地盤(pán)零部件的要求就要高出一個(gè)檔次，在制造成本上自然就要高出一截。這正是高標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)的一個(gè)弱點(diǎn)：車(chē)身、底盤(pán)及相關(guān)零部件的開(kāi)發(fā)必須以能匹配大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和達(dá)到250公里/小時(shí)的車(chē)速為基準(zhǔn)，而對(duì)產(chǎn)生于這個(gè)平臺(tái)上的一款中端或低端車(chē)型來(lái)說(shuō)，如果其零部件按一個(gè)相對(duì)較低的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)發(fā)、匹配，并形成一個(gè)系統(tǒng)，那就相當(dāng)于再造一個(gè)新平臺(tái)，成本更高，所以也只好以一臺(tái)小功率發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)身，可以說(shuō)是“性能過(guò)剩”。　　但格爾克并不認(rèn)為這是“性能過(guò)?！?。他認(rèn)為，包括邁騰在內(nèi)的純正德國(guó)車(chē)車(chē)速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、成本高，但即使你只能以最高120公里/小時(shí)的速度行駛，那么和最高車(chē)速設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低的汽車(chē)相比，這輛車(chē)給你帶來(lái)的是一種自信、舒適和安全感，而且在關(guān)鍵時(shí)刻，它的可操控性能幫你規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)。在中國(guó)這樣一個(gè)有時(shí)速限制的國(guó)家，消費(fèi)者可以通過(guò)駕駛不同的車(chē)輛，在同樣的最高限速中和彎道上來(lái)體驗(yàn)不同的感覺(jué)——勉勉強(qiáng)強(qiáng)、恰到好處或揮灑自如、游刃有余，并為此支付不同的費(fèi)用。　　在網(wǎng)上找的貼子，不是奔馳車(chē)的，僅供參考，: 回答者：網(wǎng)友

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