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關(guān)于2T機油

請問這種機油是什么牌子的？這個機油可以加2T摩托嗎？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-25

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第一張是·奧爾頓 ·機油··至少沒見識過···二沖程發(fā)動機的潤滑方式與四沖程發(fā)動機相比截然不同。對二沖程而言，由于其結(jié)構(gòu)上的差異，它不能象四沖程那樣實現(xiàn)其關(guān)鍵部位的壓力潤滑和機油的循環(huán)使用，而只能以下列兩種方式進行潤滑：　　 1、預(yù)混合潤滑法：將機油按一定比例預(yù)先摻入燃料油中，并充分攪拌，依靠混合在燃料中的機油潤滑發(fā)動機內(nèi)的摩擦表面　　 2、分離潤滑法：將燃料和機油分別裝在兩個機油箱內(nèi)，通過機油泵將機油壓送至化油器的柱塞腔內(nèi)與燃料空氣混合后進入曲軸箱，其潤滑油流量由油門開度來控制，由于分離潤滑法采用定量供應(yīng)，機油消耗量較少，只是預(yù)混合法耗量的1／3，不但能提高燃燒率，減少積炭和廢氣中的有害氣體，還能使摩擦表面充分潤滑，目前已被廣泛采用。不言而喻，預(yù)混合潤滑法陳舊落后，現(xiàn)已基本被淘汰?！　? 二沖程與四沖程發(fā)動機的潤滑特點及差異如下：　　 1、二沖發(fā)動機一旦啟動，機油即與燃料一起進入氣缸參與潤滑，此潤滑過程與環(huán)境溫度無關(guān)。因而對機油的低溫流動性和冷起動性要求不高，而四沖程發(fā)動機則要求較高，因為四沖程機油在溫度低時其粘度變高，溫度高時粘度又變低。 2、進入發(fā)動機的機油量與其所做的功成正比，即油量隨引擎轉(zhuǎn)速的提高而增加，且其機油不斷更新，不存在循環(huán)使用的現(xiàn)象，因此對抗氧化性要求不高。而四沖程發(fā)動機的機油系循環(huán)使用，因而要求具有良好的抗氧化性?！　? 3、二沖程機油在發(fā)動機的工作過程中，總是用新鮮的潤滑油，且?guī)缀蹼S燃料全部燒掉，因此易造成火花塞積炭、氣環(huán)的粘結(jié)和排氣口的堵塞，故要求油的沉積物生成要少；而四沖程發(fā)動機機油不直接參與燃燒，對油的沉積物生成的要求則低一些。　　 4、機油－燃料的比例高，發(fā)動機在運行過程中，機油被稀釋，再加上二沖程車多處于轉(zhuǎn)速高、升功率高、熱負荷高的惡劣工況，可造成燃燒室和排氣口積炭增多，火花塞污染，排煙量大，燃燒辛烷值低（燃料與機油混合液的辛烷值隨機油加入量的增加而降低）易造成摩擦損傷。另有資料顯示，二沖程機活塞第一環(huán)槽溫度高達295°C～315°C，故要求油的高溫清凈性要好，而四沖程活塞機第一環(huán)槽的溫度僅有245°C～270°C，由此對四沖程發(fā)動機油高溫清凈性要求則相對較低。　　 5、二沖程發(fā)動機怠速時，機油流量很小，潤滑油不易形成低溫油泥，因而對油的低溫清凈性要求不高，而四沖程發(fā)動機則要求低溫時油的粘度不能過高，以利于低溫起動性能，故對油的低溫清凈性要相對較高?！　? 6、由于二沖程機油參與燃燒它的閃點較低，通常在77°C～88°C之間，而四沖程機油不直接參與燃燒作循環(huán)使用，其閃點相對較高，一般都在204°C～218°C之間?！　? 基于二沖程發(fā)動機潤滑燃燒的結(jié)構(gòu)特點，尤其是活塞環(huán)槽的溫度較高，易產(chǎn)生碳的沉積物，加之活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)受定位銷的限制而不能自由轉(zhuǎn)動，其粘環(huán)的現(xiàn)象比四沖程機更容易產(chǎn)生。粘環(huán)將造成活塞環(huán)的密封作用降低，發(fā)動機的輸出功率下降。同時還由于粘環(huán)形成的竄氣而使曲軸箱的清凈性變差。如此惡性循環(huán)必然導(dǎo)致發(fā)動機燃燒室，活塞頭部、火花塞等積炭沉積物的增加，使溫度急劇升高而引起提前點火。實踐表明二沖程發(fā)動機的功率越大越容易發(fā)生提前點火，加上燃料的辛烷值隨著機油量的增加而降低，提前點火的傾向?qū)?。提前點火會造成功率損失和氣缸壁過熱，工況惡劣時會引起活塞擦傷，直至局部熔化，此類故障在市場二沖程車中屢見不鮮。所以說二沖程與四沖程發(fā)動機因其結(jié)構(gòu)及潤滑特性上的差異，決定了其潤滑性能的要求及油的成分上有著本質(zhì)上的區(qū)別，兩者是不能相互混用的。倘若二沖程機使用四沖程機油將會引起下列問題：　　 a. 四沖程發(fā)動機油含有二硫化磷酸鋅鹽（ZDDP）等抗氧、抗腐劑，容易引起火花塞生垢，并生成沉淀物，使電極部位連接而產(chǎn)生斷火現(xiàn)象?！　? b. 四沖程發(fā)動機油的灰分含量高，它會導(dǎo)致發(fā)動機提前點火并產(chǎn)生大量的燃燒沉積物?！　? c. 四沖程單級機油含高粘度基礎(chǔ)油容易產(chǎn)生煙霧和沉積物，而多級機油含有相對氧化穩(wěn)定的聚合物，加上四沖程機油閃點高（210°C左右），使燃燒不完全，最終導(dǎo)致嚴重沉積和排氣的堵塞?！　? 由此看來，二沖程發(fā)動機的燃燒潤滑是一個比較特殊，也是較為敏感的問題，它的使用性能包括減少機油消耗量，改善含有機油分子的混合氣的燃燒情況，凈化排放，減少燃燒室和排氣口積炭，改善火花塞的工作條件，防止活塞環(huán)的粘著和活塞生成漆膜等。因此二沖程發(fā)動機的惡劣工況決定了二沖程機油必須具備其特殊要求： ①良好的潤滑性；②優(yōu)秀的清凈性；③防止過早點火；④防止火花塞生垢及沉積物的生成；⑤防止排氣口堵塞；⑥低煙排放的要求；⑦與燃料的可混溶性。為此，現(xiàn)代二沖程發(fā)動機潤滑油中均適量加入了鋇型金屬清凈添加劑，它可抑制碳沉積物生成的能力強，抗粘環(huán)性能好，具有使沉積物軟化、粘附性降低等多種功能。（2）機油的質(zhì)量等級、黏度指數(shù) 機油瓶都有標示自己的規(guī)格指數(shù)，比如API SF SAE 15W/40，“API SF”表示機油是汽油機機油，質(zhì)量等級F，適用氣溫-15℃-零上40℃。機油的質(zhì)量等級沿用美國石油協(xié)會（ＡＰＩ）標準，汽油機機油以S字頭來代表，API SA、SB、SC……、SM，字母排得越后機油的質(zhì)量等級越高 SA　　1930　純礦物油，不含添加劑 SB　　194O　首種含添加劑的機油，含有防銹劑及防氧化劑 SC　　1964　提供防止高溫及低溫沉積、磨損、銹蝕及腐蝕的保護 SD　　1968　表現(xiàn)比SC機油好 SE　　1972　更多防止氧化、銹蝕、腐蝕及高溫沉積的保護 SF　　1980　氧化穩(wěn)定性較SE為佳，同時包括改良了的防磨表現(xiàn) SG　　1989　對內(nèi)燃機沉積，機油氧化及內(nèi)燃機磨損的控制更佳 SH　　1993　測試通過程序較SG嚴格 SJ　　1996　在SH的基礎(chǔ)上增加臺架測試及揮發(fā)性的改善 SL　　2002　更加杰出的抗氧化保護，改良的粘溫性能(特別在高的溫度)，更為優(yōu)異的清凈分散性能，較好的燃料經(jīng)濟性，更低的揮發(fā)性 SM　　2004　在SL基礎(chǔ)上降低磷含量，以保證環(huán)保要求，同時也提高氧化安定性、高溫抗磨性、高溫沉積物控制和用后油的泵送性柴油機機油以C字頭來代表,API CA、CB、……、CG，字母排得越后機油的質(zhì)量等級越高。如果機油罐上同時印有S和C的字樣，表示既可用于汽油發(fā)動機，又可用柴油發(fā)動機。機油的黏度指數(shù)標準沿用美國汽車工程師協(xié)會的SAE標準，表示在什么氣溫下使用什么標準的機油，因為機油受溫度影響，高溫變稀薄，低溫變稠厚。: 回答者：網(wǎng)友

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