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氧傳感器故障對電噴發(fā)動機(jī)的工作有何影響

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-02-01

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氧傳感器是發(fā)動機(jī)電腦用于進(jìn)行反饋控制的傳感器。反饋控制又稱為閉環(huán)控制，它是利用傳感器對每一瞬間進(jìn)入發(fā)動機(jī)的混合氣成分進(jìn)行檢測，并將檢測結(jié)果輸入電腦，電腦根據(jù)這一反饋信號，不斷修正噴油量，使混合氣濃度始終保持在理想范圍內(nèi)。這種控制方式可以進(jìn)一步提高噴油量的控制精度，并可避免山于制造加工誤差和使用老化帶來的影響。發(fā)動機(jī)電腦在進(jìn)行反饋控制時(shí)，是將氧傳感器的信號以500m V為界進(jìn)行劃分:大于500m V，為混合氣過濃;小于SOOm V，為混合氣過稀。在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，若混合氣較濃，實(shí)際空燃比小于理論空燃比，氧傳感器的輸出電壓大于500m V，電腦便命令噴油器減少噴油量，使混合氣逐漸變稀，空燃比上升:當(dāng)實(shí)際空燃比升至超過理論空燃比時(shí)，氧傳感器的輸出電壓迅速下降，低于500m V，電腦根據(jù)這一信號命令噴油器增加噴油量，使混合氣逐漸變濃，直至加濃到實(shí)際空燃比低于理論空燃比，氧傳感器的輸出電壓再次迅速上升，電腦再次發(fā)出減少噴油量的命令為止。反饋控制便是如此循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行的 在反饋控制過程中，山于從噴油器噴油形成混合氣開始，至氧傳感器檢測出排出的廢氣中的氧分子濃度為止，要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣及氧傳感器響應(yīng)等過程，需要一定的時(shí)間。因此，要準(zhǔn)確地保持混合氣濃度為理論空燃比是不可能的。實(shí)際的反饋控制只能使混合氣在理論空燃比附近一個(gè)狹小范圍內(nèi)波動。氧傳感器的輸出電壓也隨之在0.1 -0.8 V之間不斷變化。通常每JOs內(nèi)變化8次以上。 如果氧傳感器輸出電壓變化過緩(每lOs少于8次)或電壓保持不變(不論保持為高電壓或低電壓)，說明反饋控制系統(tǒng)有故障，不能正常工作。發(fā)動機(jī)電腦一旦發(fā)現(xiàn)氧傳感器的信號不正常，就會停止進(jìn)行反饋控制，轉(zhuǎn)而按開環(huán) 控制的方式進(jìn)行噴油控制，同時(shí)發(fā)動機(jī)的故障警告燈將會亮起。大部分車型的發(fā)動機(jī)在氧傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，除了故障警告燈發(fā)亮外，不會有很明顯的故障現(xiàn)象:但也有一些車型的發(fā)動機(jī)在氧傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)，排氣冒黑煙等現(xiàn)象。但不論是否有明顯的故障現(xiàn)象，都應(yīng)當(dāng)及時(shí)地對氧傳感器的故障進(jìn)行處理，以防止發(fā)動機(jī)的排氣污染加劇。: 回答者：網(wǎng)友

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