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有了液力變矩器是不是不需要變速箱了

液力變矩器可以換擋嗎？如果可以更改力矩還需要變速器干什么？此外可以減少沖擊，只是減少原先離合器之間的沖擊把，對變速箱之間的沖擊應(yīng)該無作用？還有耦合器跟變矩器的作用豈不是一樣了？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-23

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要回答樓主的問題，首先要分析變速系統(tǒng)的作用：變速器的作用是 1）傳遞發(fā)動機(jī)的扭矩——作為驅(qū)動部件。 2）變換傳動速比以實現(xiàn)發(fā)動機(jī)在適當(dāng)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)轉(zhuǎn)動——不能太慢，否則會憋死；不能太快，否則會飛車；而且中間轉(zhuǎn)速的效率最高。 2）必要的時候，斷開發(fā)動機(jī)和車輛的動力傳遞——否則你根本就沒法打火，因為發(fā)動機(jī)不是從0轉(zhuǎn)速就能輸出扭矩的。液力變矩器的優(yōu)點是，轉(zhuǎn)速差越大，傳遞的扭矩就被越高倍數(shù)的放大。但是它無法實現(xiàn)速比的變化，也就是說，不能“換擋”。由變矩器來實現(xiàn)低速行駛過程中的扭矩平穩(wěn)輸出，而由后面的變速箱（一般為AT，行星輪系）來實現(xiàn)速比的變化。有關(guān)減少沖擊的問題，變矩器可以在兩側(cè)轉(zhuǎn)速不同步的情況下，平穩(wěn)傳遞扭矩，普通離合器很難達(dá)到這樣的傳動質(zhì)量。LZ所說變速箱之間的沖擊，對AT變速箱來說并不是大問題。變矩器減少沖擊的原理，是因為其利用液體的粘滯力，在泵輪和渦輪之間傳遞扭矩，兩側(cè)并沒有直接機(jī)械連接。MT或者AMT（假設(shè)配合傳統(tǒng)膜片彈簧離合器）的沖擊，究其原因，是由于離合器斷開并換擋之后，結(jié)合過快，導(dǎo)致掛上檔位開始傳遞動力的瞬間，主動齒輪和被動齒輪之間有轉(zhuǎn)速差，導(dǎo)致沖擊。正常來講，這個轉(zhuǎn)速差應(yīng)該由同步器的錐環(huán)在同步過程中消除掉。但是由于磨損或換擋過快等等原因，還是會有一定的沖擊。個人認(rèn)為將沖擊分為離合器和變速箱兩部分是不妥當(dāng)?shù)?。最后來看耦合器的問題。耦合器跟變矩器的基本原理是一樣的，都是通過液體的粘滯力，在兩側(cè)葉輪存在轉(zhuǎn)速差的時候傳遞一定的扭矩。但變矩器較前者多一個固定的導(dǎo)輪，在液流沖擊導(dǎo)輪的時候，會對渦輪造成一個反作用力矩，從而增大力矩。簡單的說，耦合器沒有導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)，不能改變傳遞的轉(zhuǎn)矩！也就沒有增扭作用！也因此，現(xiàn)在耦合器基本已經(jīng)淘汰。另外，液力變矩器雖然有著平穩(wěn)起步，減少沖擊的優(yōu)點，但當(dāng)兩側(cè)轉(zhuǎn)速一樣的時候，是無法傳遞扭矩的（也就是說，低速效果好，高速則效率迅速下降到0），因此仍然要加上一定的離合器動作（一般的變矩器都會加上鎖止機(jī)構(gòu)），還有著質(zhì)量大，縱向尺寸大，效率低等缺點。因此，現(xiàn)在對油耗，質(zhì)量等提出高要求，AT配合變矩器的車輛很少在低端緊湊轎車上應(yīng)用。: 回答者：網(wǎng)友

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