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汽車減震器的活塞與底閥的具體原理？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-06-25

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現(xiàn)行避震器大致分為三大類型： 1.雙管式避震器又稱為標準型避震器，在內(nèi)桿前端有一個活塞閥體，在管底設置一個在縮短行程時產(chǎn)生阻尼的油底閥，相當於內(nèi)桿進入或退出時，內(nèi)容積的避震器油會經(jīng)由油底閥進出管外側(cè)的油室，它由大氣壓的空氣封入油室，以空氣的壓縮、膨脹、吸收油的進出容積。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成，當壓力產(chǎn)生時，薄板受油壓動作而撓曲形成設定之間隙，利用油流過此薄板間隙時的阻力產(chǎn)生阻尼，此型式之避震器應用於大部分之車輛具有避震行程長、阻尼調(diào)諧度佳。也因為雙筒設計側(cè)向耐磨度佳，應用在支柱式避震系統(tǒng)(麥花臣型式)尤為需要。 2.單管式氣壓避震器，單筒的設計，內(nèi)部灌入高壓氮氣，此型式在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產(chǎn)生阻尼，此型式避震器較適用於競技車輛，路面道路駕駛車輛使用，較易損壞。 3.雙管式氣壓避震器，此型避震器兼具標準式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實性，其構造為雙管式，此構造趨於復雜、成本較高，大都用於高級車上。 PS：阻尼：懸吊系統(tǒng)中為了抑制彈簧的震動頻率，所以需配置避震器來控制彈簧受壓后產(chǎn)生之波動。避震器對抗彈簧波動之阻力稱之為「阻尼」，其阻力大小的數(shù)據(jù)為阻尼係數(shù)，係數(shù)高的避震器對抗Kg數(shù)高的彈簧反饋力強另外隨著改裝技術的不斷發(fā)展，為了配合性能需求或視覺效果的提昇，避震器也發(fā)展出許多特殊的型式。不過售價不菲，要是您的預算夠的話。可以裝上一套，效果一流。這幾種形式包括： 1. 阻尼可變型式：為了兼具舒適性及操控性而設計，主要也因為更換不同Kg值的彈簧，可以設定阻尼為優(yōu)，調(diào)整阻尼強弱，并非一味的轉(zhuǎn)硬就會有好的表現(xiàn)。如果彈簧係數(shù)不強過度的阻尼依然無法配合彈簧之頻率，會讓駕駛者產(chǎn)生遲滯的路面感，且輪胎也無法靈活的永遠接觸地面。 2. 車高、可調(diào)避震器：為了改變車身高度，在避震器基座上設有轉(zhuǎn)牙，改變其彈簧座高度來達到降低或升高的目的。當車輛為了尋求良好操控性而做車身配重平衡時，亦需依靠可調(diào)車高的避震器才能改變輪對車體的四點負荷，但需要專業(yè)人員幫您調(diào)試，才能達到最佳實用效果。 3. 倒叉式避震器：此型式的活塞桿設置在減震筒下方與一般的型式比較，倒叉式避震器的彈簧下之重量較輕，其反應能力會較佳，由於避震器屬於反復運動的機構、重量會改變G值的變化，因此輕機件在被動端能提昇舒適性及操控性，而懸掛系統(tǒng)的可動物如下三角架等，改用質(zhì)輕的鋁合金亦能達到提昇操控性的效果。當有了這麼多的改裝懸吊部品后，是否意眛著每部車裝上后都能有完美的表現(xiàn)，其實不然，因為在很多可調(diào)整的條件下，每更動一個項目，就會有不一樣的表現(xiàn)，此時唯有藉助儀器才能有一個基本答案，相信只有專業(yè)才能達到，但是一般的原則下并非愈硬愈低、愈好。好的懸吊就是讓輪胎隨時與地面接觸，以此原則下去調(diào)校的底盤才是正統(tǒng)之道。但最重要的一點要記?。翰荒転榍竺烙^而過分降低車身高度，如果造成觸底的現(xiàn)象，對行車安全來說是一種極危險的狀況。減震的品牌多不勝數(shù)：像：KONI、KW、SPAX等都是知名品牌，并且和汽車廠商有著密切的合作關系。: 回答者：網(wǎng)友

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