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中國汽車發(fā)展前景

我過的汽車在向那些方面發(fā)展: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-09-11

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中國汽車前景如何?不同的角度有不同的答案。如果追求組裝和制造，前途遠大，原因有二。其一，中國市場巨大，人口眾多，今后10年是汽車大幅增長期。其二，中國制造優(yōu)勢明顯:勞動力價格低，素質高，工業(yè)基礎雄厚，像上海通用，是通用在全世界5家合資廠中的模范工廠。此兩點決定了中國企業(yè)的比較優(yōu)勢，世界汽車巨頭愿意把產品拿到中國來生產，中國制造汽車，不僅可以滿足本土需求，還可以銷售到海外。有人預測，中國會成為世界最大的制造基地，其中，潛力最大的當屬汽車制造業(yè)。如果追求品牌和技術，中國汽車荊棘叢生。因為，中國至今沒有開發(fā)出一輛暢銷國際市場的轎車，沒有打造出有國際競爭力的品牌。中國轎車的開發(fā)設計水平與國外差距甚大。在資金、技術和人才都處于弱勢的情況下，你進一小步對手進一大步，中國汽車何時能盼來出頭之日? 從這個角度講，中國汽車別無選擇。工廠和品牌，中國只能選擇做工廠，進行組裝和生產。至于創(chuàng)立品牌，開發(fā)設計，那是跨國公司的事兒，中國企業(yè)還達不到那么高的層次，如果硬要追求，只能自找痛苦。況且，經(jīng)濟越來越全球化，汽車工業(yè)將無國界，中國應該自動納入世界汽車分工體系當中，老老實實做自己能勝任的工作，如果再提自主開發(fā)、民族品牌，不僅顯得觀念、意識落伍，而且會被世界汽車所拋棄，得不到任何利益。但是，總有些民族情結深厚的專家不甘心，不愿放棄民族品牌和中國轎車夢。他們認為，經(jīng)濟全球化不等于世界大同，集團利益、民族利益和國家利益在任何時候都存在;不同民族之間、國家之間還會發(fā)生利益沖突，有時甚至很嚴重。如果中國只滿足于做跨國公司的下游工廠，不搞自主開發(fā)，中國的汽車企業(yè)就只能被動地卷入“全球化重組”中，而這個重組是跨國公司從其本身利益出發(fā)而進行的。一位工程院院士曾在研討會上激動地說:“沒有技術的獨立，就沒有經(jīng)濟的獨立，也就沒有政治的獨立。隨著知識和技術在資本中所占的比例越來越大，這將是一個必然趨勢?！?家電業(yè)的奇跡中國汽車能否演繹? 說到汽車，人們總會想到家電，因為汽車業(yè)與家電業(yè)同屬組裝制造類產業(yè)，技術和市場結構相近，對規(guī)模經(jīng)濟要求甚高，產業(yè)集中度也較高。但中國家電企業(yè)卻在世界列強紛爭的國內市場中殺出一條血路，培育發(fā)展了海爾、長虹、格蘭仕等一批民族著名品牌，占據(jù)了較高市場份額。中國汽車能否也像家電業(yè)那樣，冒出幾個知名品牌呢? 分析家電業(yè)發(fā)展過程可以看出，開放的市場和充分的競爭造就了知名品牌。無論國有、民營還是合資企業(yè)，都站在同一起跑線上，展開價格、質量、品種和服務等各方面的競爭，優(yōu)勝劣汰，知名品牌在競爭中不斷改進，成長壯大。如今，中國汽車正處于競爭的初期，雖然國際上的大公司悉數(shù)到齊，但市場并沒有形成固定的格局，一切都在變動中，新品牌風起云涌，除了財大氣粗的國際知名品牌，還有一些民間資本或模仿開發(fā)或重金購買外國技術，孜孜不倦地追求民族品牌，誰都不能保證，他們當中不會有人沖殺出來。有人說，日韓汽車品牌的崛起已使歐美巨頭開始警覺，他們不會容許新的競爭對手出現(xiàn)，不會給中國汽車品牌留下發(fā)展空間。但情況并非如此，細數(shù)跨國公司在中國的品牌，絕大多數(shù)都是中高檔轎車，德國大眾甚至公開宣稱，不在中國制造10萬元以下的轎車，8萬元以下的轎車不正是中國轎車發(fā)展的空間嗎?而8萬元以下恰恰是最符合中國國情的價位。正因為如此，中國轎車大有發(fā)展空間，只要抓住機遇，完全可以產生行銷全國的民族品牌。中國汽車業(yè)之所以落后于同期發(fā)展的家電業(yè)，是因為在過去相當長的時間內，國家嚴格限制汽車市場準入，致使內資企業(yè)尤其是民營企業(yè)沒有造車的機會。如今，政策日漸放寬，如果市場完全開放，內資包括民營企業(yè)就會顯現(xiàn)出很強的競爭力。因為，中國有與國際相差不多的資金利率水平，有特別吃苦耐勞的企業(yè)職工，有奮發(fā)上進、敢于冒險的企業(yè)家，和外資相比，內資企業(yè)并不處于劣勢。國內很多行業(yè)的發(fā)展說明了這一點。雖然對手更加強大，路途更加遙遠，但家電行業(yè)發(fā)生的事情，汽車行業(yè)有可能發(fā)生。創(chuàng)建本土知名品牌中國還缺什么? 品牌的本質，是市場經(jīng)濟下的一種社會約定。消費者買某一品牌，實質買的是一種產品質量、消費安全的承諾或信用保證。品牌本身只是一個標識，關鍵是其背后企業(yè)的綜合競爭力，有沒有強大的技術開發(fā)能力、營銷能力和融資能力，以及良好的組織管理結構。對技術開發(fā)能力的提高，專家認為，中國企業(yè)首先要提高生產效率，增加企業(yè)的積累能力;然后是采取各種形式的對外合作，通過干中學，逐步提高開發(fā)能力，只有這樣才能實現(xiàn)自主的目標。此外，中國企業(yè)還要注重提升綜合素質。技術固然重要，但不是一切。海爾能暢銷國內外，不在于其技術高人一等，而在于其服務更優(yōu)更快。國內汽車品牌與國際品牌的差距，除了技術，更有企業(yè)的管理機制、組織結構、市場營銷、融資能力等方面，以及這些因素的有機結合。盡管技術是當前國際汽車工業(yè)競爭的前沿，但它畢竟僅是品牌要素之一。品牌競爭力是由不同競爭力要素有機聯(lián)系而成的整體競爭實力，分散的技能、專長和競爭力要素都不成其為競爭力。很難想像在其他競爭力要素嚴重缺乏或發(fā)育不良的情況下，單靠技術要素的加強，就能夠形成有競爭力的品牌。有專家分析說，汽車生產的復雜性和規(guī)?；?，決定了生產組織和管理也是影響品牌競爭能力的關鍵因素。豐田品牌能飲譽國際，其中很重要的一個原因，就是其創(chuàng)造的“豐田生產”方式，它通過產業(yè)組織結構的重新構建，特別是整車與零部件企業(yè)的分工模式、零部件采購體系的改革，極大地提高了生產效率。“豐田生產”方式引發(fā)了世界范圍的管理革命，自上世紀80年代后，國際汽車業(yè)普遍實行的“精益生產”方式，就是脫胎于豐田生產方式。由此可見，技術固然重要，但與企業(yè)組織、市場營銷、融資能力等相比，其對品牌競爭力的實質性提高方面不一定更有效用。中國汽車要出名牌，企業(yè)就不能把目光只盯在技術上，還要提高自己的管理、營銷和融資等綜合能力，只有這樣，才能迎頭趕上，創(chuàng)建自己的名牌。: 回答者：網(wǎng)友

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