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汽車在行駛中前后搖晃是什么原因?行駛系的結(jié)構(gòu)對(duì)汽車行駛的穩(wěn)定性有什么影響?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-10-11

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輪式行駛系主要由車架、車橋、懸架和車輪組成。 1，通過(guò)車輪與路面之間的附著作用，使傳動(dòng)系傳來(lái)的力矩變?yōu)槠囆旭偟尿?qū)動(dòng)力矩。 2，支承汽車總質(zhì)量，傳遞路面作用于車輪上的各種力及力矩。 3，緩和沖擊，減小振動(dòng)，保證汽車的行駛平順性；行駛系還與轉(zhuǎn)向系配合保證汽車的操縱穩(wěn)定性。: 回答者：網(wǎng)友

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汽車在行駛中前后搖晃是縱向不穩(wěn)定的表現(xiàn)。不論是解放、東風(fēng)等國(guó)產(chǎn)中型載重汽車或大客車，當(dāng)車速提高到50公里/小時(shí)以上下沒坡直線行駛時(shí)，車輛前后搖晃非常撅繁。七十年代進(jìn)口的汽車在這方面表現(xiàn)較好一些。 據(jù)驗(yàn)證與對(duì)比，汽車在行駛中前后搖晃的原因，主要是行駛系部分的軸距與車身長(zhǎng)度不配稱，鋼板彈簧的懸掛方式和位置不當(dāng)以及輪胎直徑較大等。由于軸距短、車身長(zhǎng)，就很難使車身得到可靠的穩(wěn)定。翎板彈簧的懸掛方式和位置，大多數(shù)車輛采用整架鋼板彈簧前后支架或吊架托承車架(大梁)，造成了車架較高，拖點(diǎn)不穩(wěn)。國(guó)產(chǎn)車輪胎直徑大多為1,000-20或900-20，使車架較高，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)力矩增大。 從五十年代起到現(xiàn)在，我國(guó)的汽車配件制造和汽車制造不斷發(fā)展，國(guó)產(chǎn)車輛已占全國(guó)汽車保有量的80%以上。五十年代以前進(jìn)口的汽車現(xiàn)已基本上淘汰了。但國(guó)產(chǎn)汽車與近年來(lái)進(jìn)口的發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車相比，在各方面還存在著一定差距。 解放前進(jìn)口的汽車大部分是美式汽車，這些汽車的車型和行駛系基本上與我國(guó)制造的汽車相同。由于當(dāng)時(shí)道路條件的限制，汽車行駛速度不高。 五十年代以后，我國(guó)的公路建設(shè)發(fā)展很快，特別是近年來(lái)，砂石路面大部分改為黑色渣油路面，使汽車的行駛速度得以進(jìn)一步提高。這樣，國(guó)產(chǎn)車輛與進(jìn)口的發(fā)達(dá)國(guó)家車輛在行駛穩(wěn)定性上的差距充分表現(xiàn)出來(lái)。 國(guó)產(chǎn)中型載重貨車的駕駛室設(shè)在車架中部，車架前部設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)、葉子板、水箱等，這些設(shè)置基本上占去了車架的一半(所謂長(zhǎng)頭車型)。而貨箱雖然只占車架的一半，但基本上位于后橋軸線中心，這就給車輛滿載行駛帶來(lái)很多不利。后橋懸掛又采用的是彈性鋼板托承車架式，輪胎直徑較大，使車架較高，縱向穩(wěn)定性降低。 近年來(lái)進(jìn)口的中型客貨載重汽車朝著短頭車型發(fā)展，合理地匹配了車輛負(fù)載。尤其是懸掛部分，將彈性鋼板加厚、加寬、加長(zhǎng)，由前后支架托承式改為懸吊式。這種設(shè)置可以抵消一部分車輛行駛中的前后搖晃。另外，輪胎都選用825以下的。 車輛的軸距取決于車身長(zhǎng)短，而車身長(zhǎng)短又取決于車型或駕駛室的位置?，F(xiàn)行常用中型載重貨車盡管軸距在4米以上，但貨物的重量只分布在全車長(zhǎng)的一半上。由此可見增加軸距不如將駕駛室前移，使貨物重量合理均布，這是提高車輛行駛穩(wěn)定性的途徑。從中型載重汽車的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用狀況來(lái)說(shuō)，短頭車型就比長(zhǎng)頭車型的穩(wěn)定性好得多。近年來(lái)，國(guó)外長(zhǎng)頭車型已被逐漸淘汰了。 長(zhǎng)頭汽車(駕駛室設(shè)置在車架中部)在載荷分布上的不均勻，將會(huì)使底盤部分的機(jī)件壽命縮短，或使轉(zhuǎn)向車輪轉(zhuǎn)向異常。它的裝載的中心基本在后橋上面，使后橋擔(dān)負(fù)過(guò)重，后鋼板彈簧極易折斷，輪軸軸承易損壞，輪胎的磨耗加劇。當(dāng)路面不平或爬坡時(shí)，如裝載較長(zhǎng)的圓木或超后長(zhǎng)的圓鋼材料而重心后移時(shí)，前輪與路面附著力降低，轉(zhuǎn)向系會(huì)有失去控制的危險(xiǎn)。 從理論上講，在靜載荷時(shí)前橋應(yīng)負(fù)擔(dān)車總重的1/3，后橋負(fù)擔(dān)車總重的2/3。但長(zhǎng)頭車后橋負(fù)擔(dān)車總重是超出2/3 的。因此，裝載貨物時(shí)盡量靠前是有利于轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，有利于行車安全的。車輛載重貨物在車箱內(nèi)盡量靠前一些對(duì)轉(zhuǎn)向車輪穩(wěn)定性有利，但同時(shí)對(duì)其靈敏度不利，會(huì)增加駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的勞動(dòng)強(qiáng)度。但為了行車安全，這種做法還是可取的。: 回答者：網(wǎng)友

汽車行駛系的主要作用是將汽車構(gòu)成一個(gè)整體，支承汽車總質(zhì)量；轉(zhuǎn)將傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力；承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反作用力及力矩；減少振動(dòng)，緩和沖擊，保證汽車平穩(wěn)行駛。: 回答者：網(wǎng)友

完好的車輛在行駛中，除了道路不平外，一般不會(huì)產(chǎn)生左右搖擺。車輛在行駛中發(fā)生左右傾斜搖擺，多是前后鋼板彈簧彈力較軟，或車輛的慣性力使車身或貨物重心左右移位。這種橫向不穩(wěn)定的情況嚴(yán)重時(shí)，會(huì)使轉(zhuǎn)向車輪側(cè)向滑動(dòng)，影響車輛轉(zhuǎn)向效果。汽車在行駛中由于道路情況及障礙物的影響。: 回答者：網(wǎng)友

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