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噴氣式渦輪增壓發(fā)動機工作原理

問題如題~跪求高手相助: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-03-16

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從渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續(xù)膨脹，以高速沿發(fā)動機軸向從噴口向后排出。這一速度比氣流進入發(fā)動機的速度大得多，使發(fā)動機獲得了反作用的推力。　　一般來講，當氣流從燃燒室出來時的溫度越高，輸入的能量就越大，發(fā)動機的推力也就越大。但是，由于渦輪材料等的限制，目前只能達到1650K左右，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機有時需要短時間增加推力，就在渦輪后再加上一個加力燃燒室噴入燃油，讓未充分燃燒的燃氣與噴入的燃油混合再次燃燒，由于加力燃燒室內(nèi)無旋轉(zhuǎn)部件，溫度可達2000K，可使發(fā)動機的推力增加至1.5倍左右。其缺點就是油耗急劇加大，同時過高的溫度也影響發(fā)動機的壽命，因此發(fā)動機開加力一般是有時限的，低空不過十幾秒，多用于起飛或戰(zhàn)斗時，在高空則可開較長的時間。　　隨著航空燃氣渦輪技術(shù)的進步，人們在渦輪噴氣發(fā)動機的基礎(chǔ)上，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動機，如根據(jù)增壓技術(shù)的不同，有沖壓發(fā)動機和脈動發(fā)動機；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機和螺槳風扇發(fā)動機等。　　噴氣發(fā)動機盡管在低速時油耗要大于活塞式發(fā)動機，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者，成為航空發(fā)動機的主流。輪增壓器是安裝在汽車發(fā)動機配氣系統(tǒng)的一個裝置它的作用就是依靠由發(fā)動機排氣道的廢氣驅(qū)動渦輪增壓器的葉片轉(zhuǎn)動,從而帶動另一側(cè)處于發(fā)動機進氣道的葉片轉(zhuǎn)動,以此來增加發(fā)動機的進氣量,也就提高了進氣效率,使汽缸每次工作所產(chǎn)生的扭矩和功率也都大大提高. 渦輪增壓發(fā)動機的缺點是:1)噪音大2)渦輪增壓器不是隨時都處于工作狀態(tài)的,當發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速的時候它才能夠正常工作.: 回答者：網(wǎng)友

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