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汽車是怎么在運(yùn)行中給電瓶充電的？應(yīng)該是同時(shí)充放電吧

我想問一下車子在運(yùn)行中是怎么給電瓶充電的？要一邊充電還要一邊放電用來照明什么的是不是？最好有原理圖，詳細(xì)點(diǎn)的介紹一下整個(gè)的充放點(diǎn)過程，小弟不勝感激分不多就這點(diǎn): 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-11-01

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汽油機(jī)內(nèi)的可燃混合氣是靠火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃的。為了產(chǎn)生電火花，需要供給高壓電。從蓄電池或發(fā)電機(jī)來的低壓電流經(jīng)過點(diǎn)火線圈，電壓驟然升高到1萬V左右，再經(jīng)過分電器將高壓電分配給每個(gè)氣缸的火花塞。此時(shí)在火花之間的隙縫產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。發(fā)協(xié)機(jī)中促使火花塞按時(shí)產(chǎn)一電火花的裝置稱之為點(diǎn)火系。要求點(diǎn)火系按照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的工作按時(shí)將各缸的可燃混合氣點(diǎn)燃。汽車點(diǎn)火系和一般家用電器的連接不同，由于汽車的電器設(shè)備的電壓較低(6V、12、24V)，人體接觸沒有危險(xiǎn)，所以只采用單根導(dǎo)線連接。即用一根導(dǎo)線將電源的一極與電器設(shè)備的一極相連電源的另一極用搭鐵線與車架或車身相連。相當(dāng)于一般電路的接地線，汽車行業(yè)稱之為搭鐵。汽車的點(diǎn)火系主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、分電器(斷電器和配電器)、火花塞以及高壓線和附加電阻等組成。點(diǎn)火線圈由初級(jí)線圈(低壓部分)和次級(jí)線圈(高部分)組成。與初級(jí)線圈相連的是點(diǎn)火開關(guān)、斷電器和電容器。與次級(jí)線圈相連的有配電器、高壓線和火花塞。接通點(diǎn)火開關(guān)，低壓電流從蓄電池流向點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈，它的周圍產(chǎn)生的磁場(chǎng)因受到點(diǎn)火線圈中鐵芯的作用而增強(qiáng)，由于斷電器的作用，切斷了初級(jí)低壓電路，初級(jí)電流突然下降到零，鐵芯中的磁通量也很快消失，與此同時(shí)在次級(jí)線圈中則感應(yīng)出高壓電流通過火花塞的兩極產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣(圖1)。當(dāng)某個(gè)氣缸的活塞到達(dá)壓縮沖程終了時(shí)，分電器內(nèi)的分火頭剛好轉(zhuǎn)到與這個(gè)氣缸火花塞接通的側(cè)電極上，此時(shí)斷電器的觸點(diǎn)也剛好打開，次級(jí)電路在感應(yīng)出的高壓電通過分火頭、側(cè)電極和高壓線流向火花塞，產(chǎn)生電火花。在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的條件下，由發(fā)電機(jī)向蓄電池和點(diǎn)大系供電；如果耗電量大，則由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同供電；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)無法發(fā)電，則由蓄電池供電。當(dāng)汽車消耗掉大量電流后，發(fā)電機(jī)將發(fā)出的電向蓄電池補(bǔ)充，使它恢復(fù)原有的電量，以應(yīng)墳發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)的一切電力消耗。蓄電池類似一個(gè)能源轉(zhuǎn)換裝置。在充電時(shí)，將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能貯存起來。用電時(shí)，又將貯存的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋Ｆ嚿系挠秒姶蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)時(shí)要消耗幾百安培的電流酸性蓄電池由于在短期內(nèi)能輸出大電流所以它非常適用于起動(dòng)。蓄電池幾部貯有電解液，具有腐蝕性，故應(yīng)特別注意勿使它和皮膚接觸。近年來國(guó)內(nèi)外汽車廣泛使用三相硅整流交流發(fā)電機(jī)發(fā)電。通過6個(gè)或8個(gè)二極管組成三級(jí)橋式全波整流電路(整流器)，將三相繞組中產(chǎn)生的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷麟姟? 發(fā)電機(jī)的發(fā)電量是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速變化而變化的。當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓超過恒定值(如13V)時(shí)，就需要加以限制?，F(xiàn)在常用的限壓裝置有晶體管電壓調(diào)節(jié)器、集成電路調(diào)節(jié)器及機(jī)械式調(diào)節(jié)器等，其中機(jī)械式調(diào)節(jié)器在新式轎車上已很少采用。晶體管電壓調(diào)節(jié)器是利用晶體三級(jí)管的開關(guān)作用控制發(fā)電機(jī)的磁場(chǎng)，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變經(jīng)時(shí)保持其輸出電壓不變。集成電路調(diào)節(jié)器的工作原理與前者類似，不同點(diǎn)是將所有元件集成在一個(gè)半導(dǎo)體基片(集成電路)上。由一索的體積小，工作可靠，無須維護(hù)，故被廣泛使用。分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置組成。斷電器的作用是周期性地接通和斷開初級(jí)電路，以使次級(jí)電路中感應(yīng)出高壓電。它的主要部分是一對(duì)觸點(diǎn)。一個(gè)是固定的，另一個(gè)是活動(dòng)的。這兩個(gè)觸點(diǎn)一般時(shí)間是閉合的，活動(dòng)觸點(diǎn)隨發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而開合。在觸點(diǎn)分開的瞬間，次級(jí)電路中的電壓最高。此時(shí)配電器剛好將次級(jí)電路接通，使高壓電流流向火花塞。觸點(diǎn)的間隙要按規(guī)定保持一事實(shí)上。太大則使閃級(jí)電壓變低。太小則觸點(diǎn)間產(chǎn)生火花，使初級(jí)電路斷電不良，所以必須對(duì)間隙加以調(diào)整并固定好，還要經(jīng)常加以檢查調(diào)整。配電器的作用是將高壓電按婦動(dòng)機(jī)各氣缸的工作湎序輪流分配給各氣缸的火花塞。它由分電器蓋和分火頭線成。分電器蓋的中心也與點(diǎn)火線圈的高壓輸出線相連，蓋周圍的也與氣缸數(shù)相等，應(yīng)按氣缸的工作須序分別與各氣缸的火花塞相連?；钊跉飧桌飫?dòng)到什么位置將混合氣點(diǎn)燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的優(yōu)劣極為關(guān)鍵。從點(diǎn)燃混合氣到混合氣完全燃燒所經(jīng)歷的時(shí)間約2ms。但因發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很高，所以在這段時(shí)間里，曲軸已轉(zhuǎn)過相當(dāng)大的角度。如果在活塞向上運(yùn)動(dòng)到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，混合氣一邊燃燒，活塞一邊下行使燃燒空間增大，燃燒壓力不但不增加，反而因空間加大而降低，結(jié)果造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低。這是我們不希望見到的。為此，我們希望活塞向上運(yùn)動(dòng)，尚未到達(dá)最高點(diǎn)時(shí)點(diǎn)火，讓燃?xì)獾膲毫υ诨钊恢孟喈?dāng)于曲軸曲柄轉(zhuǎn)過最高點(diǎn)之后一個(gè)角度時(shí)達(dá)到最大值。如此能充分利用氣體燃燒造成的完全膨脹，因而產(chǎn)生的功率也愈大，沒耗也最少，以上所介紹的那個(gè)角度，稱之為點(diǎn)火提前角。當(dāng)然這個(gè)角度大小要適當(dāng)。如果過大，即點(diǎn)火過早，活塞尚在向上: 回答者：網(wǎng)友

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