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載重汽車前軸的磨損和變形有什么規(guī)律?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-20

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答:汽車在行駛中，前軸受力狀況是比較復(fù)雜的。為了提高它的抗彎強(qiáng)度，前軸用中碳鋼鍛壓而成，經(jīng)過調(diào)質(zhì)處理，采用工字形斷面，故前軸又稱為前橫梁。前軸的磨損和變形部位如下(以解放CA1OB型為例)， (1)鋼板彈簧座之間多在垂直方向產(chǎn)生彎曲變形，兩鋼板彈簧座向上翹，中間向下彎曲，彎曲度為5。左右。在水平方向產(chǎn)生彎曲的，中間偏左向前凸出。沿縱向?qū)ΨQ軸線產(chǎn)生扭曲的，以右鋼板彈簧座平面為基準(zhǔn)，向前扭曲的扭轉(zhuǎn)角一般為6。左右，向后扭曲的扭轉(zhuǎn)角為8。左右。前橫梁變形時，左右兩端向下、中間向上和水平方向中間向后的現(xiàn)象很少。 (2)兩主銷孔軸線與鋼板彈簧定位孔軸線縱剖面上的距離變化，一般為2 - 8毫米，右端偏差大于左端。兩主銷孔軸線間的變形扭轉(zhuǎn)角多為30,最大差值為3。左右。大部分是上端銷孔軸線向前扭，右銷孔變形大于左銷孔。主銷內(nèi)傾角變化，大部分超過標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)傾角3“左右。一般左主銷孔內(nèi)傾角的變化大于右主銷孔。在左右主銷孔內(nèi)傾角變化方向.上，左主銷孔內(nèi)傾角增大，也就是拳形部位向上彎，而右主銷孔內(nèi)傾角變小，也就是拳形部位向下彎。從前橫梁的整體變形來講，中間部位的變曲超過兩端及內(nèi)傾角的變形。 (3)左、右鋼板彈簧座定位孔的磨損為1~3毫米，并呈不規(guī)則圓坑形。螺栓孔的磨損量一般為。0.5-0.8毫米，最大磨損量3.5毫米左右。鋼板彈簧座平面磨損下陷，最大磨損量為1.5毫米。這些部位的磨損是騎馬卡螺栓沒有擰緊，或螺栓松動后沒有及時緊固的原因。 (4)主銷孔一般磨損，磨損量在0.1-0.4毫米，最大磨損量為0.6毫米。左右銷孔磨損后均為橢圓形，橫向磨損大東風(fēng)EQ 140型的主銷孔中部楔形橫銷偏下，其主銷孔上部磨損大于下部。 主銷孔上端面磨損一般為0.2毫米左右，下端面磨損為1毫米左右。在同一端面里，橫向磨損大于縱向磨損。主銷孔端面厚度減少一般為1 -1.5毫米，最大磨損減少量6毫米，左端磨損大于右端。 (5)兩主銷孔軸線間的距離，以主銷孔上平面測童，大部分小于標(biāo)準(zhǔn)尺寸下限1 -11毫米。前橫梁產(chǎn)生裂紋的較少，裂紋部位多在中間偏左，在鋼板彈簧安裝部位附近的上筋部分。這些變形或損傷主要是金屬的疲勞強(qiáng)度下降，在彎曲應(yīng)力最大處產(chǎn)生，或汽車制動時前軸負(fù)荷增大，或通過崎峨不平路面時，前軸承受沖擊負(fù)荷。 前橫梁各部位的變形和磨損過大時，會加劇各部位的磨損，使轉(zhuǎn)向性能變壞，直接影響車輛的行駛效果。: 回答者：網(wǎng)友