答:此種轉向器由于結構的特點，蝸桿和滾輪在任何嚙合位置時，總有一個滾齒與蝸桿接觸。如解放CA10B型和躍進NJ130型汽車的轉向器滾輪分別采用三齒和二齒滾輪，其目的在于增加轉向臂軸的擺動角度，以適應汽車轉向時的最大轉向角需要。三齒滾輪轉向器在汽車直線行駛時，滾輪中間齒與蝸桿無間隙嚙合，其余兩齒不與蝸桿接觸。汽車轉向時，滾輪向左右移動，這時中間齒脫開，由旁邊相應的滾齒進入嚙合狀態(tài)，增加了搖臂軸的轉動角度。汽車直線行駛時間較多，因此滾輪的中間齒較其余兩齒磨損大。在一個大修周期內，中間齒齒厚磨損一般在。0.20-0.30毫米，滾輪軸向間隙一般在0.10--0.20毫米，最大0.30毫米。搖臂軸軸頸磨損一般在0.05-0.10毫米，與承孔、殼體端的磨損均在0.30毫米左右。
轉向器蝸桿與滾輪嚙合間隙的大小，取決于蝸桿工作面的磨損和滾輪部分的磨損程度。若磨損過甚，方向盤自由轉動量必然過大，使轉向操縱靈敏性變差，對汽車正常行駛十分不利。
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