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F1賽車的輪胎的胎皮有多厚啊?

F1賽車的輪胎的胎皮有多厚啊？: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-26

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呵呵，應該比普通車的厚的對，而且材料應該都有區(qū)別！解析F1輪胎溫度在賽車運動中，在輪胎方面我們聽到最多的話就是“讓胎溫上升”，而溫度，不管是周圍環(huán)境、賽道還是輪胎的溫度，對于普利司通來說都是極為重要的一個領域。 “溫度會影響賽車運動的很多方面，而對普利司通和我們的輪胎來說，它是一個非常重要的領域，”普利司通賽車輪胎研發(fā)部主管浜島裕英（Hirohide Hamashima）說。在本賽季的進行過程中，普利司通要到達五大洲的18條不同賽道，本賽季的第一場比賽開始于三月，而最后一場則在十一月。不難理解的是，在這些比賽中，溫度是變化非常大的。 “我們知道我們比賽的那些賽道的周圍環(huán)境溫度變化范圍是非常大的，”浜島裕英說，“而即使是在一條賽道上，在一個比賽周末溫度的變化范圍也很大，即便是在一天內(nèi)變化也相當大?！? 賽道溫度會影響周圍環(huán)境溫度，太陽輻射會使地表和輪胎升溫，然后空氣會被地表加熱。直接的太陽輻射會對輪胎溫度產(chǎn)生重大的影響，但是影響胎溫的主要因素是賽道和空氣溫度的傳導。 “在一場大獎賽中，在賽道上，我們會持續(xù)監(jiān)控賽道和周圍環(huán)境的溫度，而當賽車從賽道上開回來時，我們會從輪胎面上讀取溫度。這是在比賽周末我們進行的數(shù)據(jù)收集中很重要的一部分?！变簫u解釋說。 “周圍環(huán)境和賽道溫度可以使我們看到輪胎的工作條件。輪胎表面溫度則展示了輪胎的工作情況?！睖囟热绱酥匾闹饕蛴袃蓚€：工作溫度窗口和胎壓。 “每種輪胎都有一定的運行溫度范圍，在這個范圍內(nèi)它能最好地工作。如果輪胎太冷，它在路面上就沒有抓地力，如果輪胎太熱，那它同樣也會失去抓地力，而起泡等現(xiàn)象就會發(fā)生?！? 當F1變成單一輪胎供應商以后，普利司通開始研發(fā)運行溫度窗口更大的輪胎，而避免更極限的表現(xiàn)。這使得車隊和車手可以更好地發(fā)掘輪胎的潛力。溫度還會影響氣壓，因為空氣的密度會隨著溫度而改變，因此輪胎越熱，氣壓變化也越大。 “胎壓對輪胎的表現(xiàn)也非常重要，為了從我們的輪胎中取得最大的利益，車隊都非常密切地關注著這方面。”浜島裕英說，“我們的輪胎在一定的壓力范圍內(nèi)能夠提供最大的抓地力。而且如果胎壓過高，輪胎就會變得過硬，賽車就會開始彈跳。因此我們希望在一場比賽中將胎壓變化最小化?！? 監(jiān)控輪胎的溫度同樣也是觀察輪胎使用情況的好辦法。當一個車手回到維修站時，他們會使用高溫計來測量輪胎面溫度，就是用探針刺入輪胎橡膠的表面來讀取溫度。 “當然，在一圈中輪胎的溫度是變化的。不過雖然輪胎的溫度不是恒定的，但是我們還是可以從賽車回維修站時的溫度讀取中得到很多東西?！? 對輪胎面的溫度，要從輪胎上讀取三個數(shù)據(jù)：接近內(nèi)側連緣、中部和接近外部邊緣。對車隊來說，這些數(shù)據(jù)可以輔助賽車的調(diào)教。比如，如果輪胎上的溫度是平穩(wěn)的，這說明外傾角的設置是正確的。如果輪胎的外邊緣更熱，則有可能是正外傾角過度，如果是內(nèi)邊緣更熱，則可能是負外傾角過度。 “從我們的輪胎中得到最佳的表現(xiàn)對車隊在一場比賽中取得好成績是至關重要的，因此我們會在這一領域收集很多數(shù)據(jù)，我們的工程師會給車隊一些建議?！变簫u說。 F1在賽車運動中是獨特的，因為在F1中可以使用輪胎加熱毯，不過在未來這將會被禁止。輪胎加熱毯會對輪胎進行加熱，使它們在車手離開維修站時達到或者接近它們的運行溫度窗口。 “輪胎加熱毯的廢除將會使F1與其它類型的賽車運動相符合，”浜島裕英說，“沒有了輪胎加熱毯，車手和車隊必須要非常小心地處理他們的輪胎，因為在他們離開維修站時，他們的胎溫將會在運行溫度窗口之外?！? 這一改變會使得讓輪胎溫度上升更為重要，并且這將更多的取決于車手。 “在使用中的輪胎溫度的上升是通過橡膠微粒在輪胎的負載不斷變化中的運動，以及在剎車時產(chǎn)生的熱量的傳導來進行的?！变簫u解釋說。 “為沒有輪胎加熱毯而設計的輪胎的升溫是很快的，而一旦溫度上去了，輪胎的表現(xiàn)就和由加熱毯預熱過的輪胎一樣。” ↑以上資料來自百度：: 回答者：網(wǎng)友

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