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普通差速器與防滑差速器的區(qū)別是什么?

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-01-13

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答:普通差速器與防滑差速器在結構上是相同的。防滑差速器不象自鎖差速器那樣將兩半軸鎖成死軸驅(qū)動，而是在差速齒輪上有變化，達到防滑的目的。 普通差速器的齒輪是漸伸線齒輪，兩齒輪的接觸點必須在齒輪基圓的共同切線上，其齒輪間的壓力方向是不變的。兩齒輪的力臂即等于兩齒輪基圓半徑。因兩齒輪基圓半徑相等，所以差速齒輪傳遞到兩半軸齒輪上的推力也相等。 防滑差速器是由齒數(shù)較少、齒形較大的差速齒輪(分速齒輪)和半軸齒輪組成，其齒形為一種特殊曲線。由于齒輪間的壓力方向隨著接觸點的不同而變化，所以差速齒輪與半軸齒輪間的有效作用半徑是可變的，即自差速器齒輪中心點至差速齒輪與半軸齒輪各接觸點間的距離是可變的。 當車輛直線行駛時，地面對車輪的阻力相等。兩半軸齒輪的阻力反應就相等，兩半軸齒輪上所分擔的扭力均為驅(qū)動總扭力之半。若齒輪中之一在作用時力臂較長，它們會自動旋轉(zhuǎn)，直至力臂相等為止。如果有一個車輪與路面的附著力降低以致不能起驅(qū)動作用時，半軸齒輪的旋轉(zhuǎn)就會增快而將齒輪推至另一地位。齒輪在此地位時該車輪承受扭力減小，因而滑榴的傾向就可減少。一般防滑差速器可使車輪牽引力增加25%。防滑差速器在一定程度上依兩車輪與地面不同的附著力而分配推力，以減少差速作用所引起的驅(qū)動車輪打滑現(xiàn)象。如果一邊車輪完全失去附著力時，防滑作用這就失去了。: 回答者：網(wǎng)友

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